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近隣のオートバックスが何処も予約がいっぱいで作業出来そうにないので、少し遠出して東京ベイ東雲店迄やって来ました。
作業前に誓約書を記入してからパワーチェック開始です。


結果は
最大出力　376.1ps/6800rpm
最大トルク　47.6kgm/4600rpm
でした。
(ブーストは1.1に設定)
やはりタービン交換の効果は絶大でした。







記念にキーホルダーをもらいました。

クラッチ交換に伴いエンジンの脱着が必要となるため、定番の強化マウントへの交換を行いました。
事前に仕入れた情報通り車内の騒音、振動はややUPしてしまいましたが気にしません。軽量化で遮音シート、フロアマット等を取り除いてましたので、元々騒音はひどかったので・・・。




①強化クロスメンバークッションラバー（STI）
※あまり変化は感じられません。
②強化エンジンピッチングストッパー（STI）
※あまり変化は感じられません。
③強化トランスミッションマウント（STI）
※シフト操作のフィーリングが向上。
④強化エンジンマウント（STI）
※ハンドルを握っているとエンジンの振動が微かに感じられるようになりました。
⑤シフトロッド強化マウント（Perrin)
シフトロッドリア側用　強化ブッシュ
シフトリンケージ部分のメインのロッドのボディマウント部には振動対策のためにゴムブッシュを介してボディにマウントされています。このシフトロッドのマウントを強化ブッシュに交換することによりさらなるシフトレバーの剛性感を得ることができます。確実なシフトチェンジを楽しむためにぜひおすすめのパーツです。
※シフトがスコッ、スコッと気持ち良く入るようになります。


⑥リアデフ＆メンバーダイレクトマウントキット（Perrin）
リアサブフレームをボディとリジット固定化するカラーとデフマントを強化するブッシュカラーのセット。
リア周りのダイレクト感が向上してリア周りの動きがわかりやすくなります。
※騒音が一段とひどくなるので取り付ける際は良く考えたほうがいいかと。

１年ほど前からクラッチを踏み込むと「ギギ」という異音がしており騙し騙し運転してましたが、アクセルを踏み込むとクラッチが滑ることが多くなってきたためクラッチ交換を行いました。
（※パイロットベアリング、レリーズベアリングも一緒に交換済み）
メタルと比較しミッションへの攻撃性が低く、低価格で、街乗り・サーキット共に使用できることからHPIのカッパーミックスを選択しました。
純正品と比較して多少、半クラッチ領域が少ない感じで、回転数を上げないとエンストしてしまうので渋滞では足が疲れそうです。ダイレクト感は大幅UPしました。

HPI　カッパーミックスクラッチディスク＆カバーセット

クラッチ不良に伴いエンジンを降ろす機会があったため、以前から計画していたタービン交換を行いました。それに伴いあれもこれもと考えているうちにやりたいことが出てきて結果、相当な出費になってしまいました。(´・ω・｀)
タービンはHKSの2835GTタービンに交換。それに伴いHKSのVPROを取り付けセッティング。インタークーラーはGDBの純正品に交換、ノーマルのターボホースをTOMEIのターボサクションホースに変更、インジェクターをサードの650ccに変更、エキマニをTOMEIのGDB用のものに変更しました。
サムコのラジエターホースが安く手に入ったので交換し、LLCをビリオンのスーパーサーモLLCタイプRプラスに変更。
まだ慣らし運転中ですがはっきり言って別物に生まれ変わった感じがします。特に4000rpm以降の加速感はたまりません。次の休日はパワーチェックに行って効果の程を確かめたいと思います











HKS　２８３５GTタービン




TOMEI ターボサクションホース



TOMEI　エキゾーストマニホールド　




インタークーラー　GDB-G型純正品（中古）



サード　インジェクター（６５０cc）




HKS　VPRO ver3.3



サムコラジエターホース



ビリオンスーパーサーモLLC　タイプRプラス

ドレスアップ用パーツです。両面テープで止めてます。