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二股アーム関節部のホーシング側
ブッシュを純正Ｆ用ブッシュから
ピロボール化してみました。

テスト時の仕様は

ホーシング下側の部分は純正Ｆ用ブッシュ、
関節のアーム側は製品に装着済みのブッシュ、
ピボット部は純正ブッシュ、
プロペラシャフトには８ミリのスペーサー、
サスはジムオート湘南さんの
スポーツコイル３インチ、
ショックはアピオさんのトライアルウィン
２インチ用に３５ミリの延長ブラケット装着、
オープンデフです。

一般道、林道、コースと
走ってみましたのでインプレです♪

静止状態で前後にゆすってみても
ノーマルアームみたいに殆ど
動かない訳ではありませんが
純正ブッシュ使用時よりも明らかに
動く範囲が少なくなりました。

一般道、林道はブッシュのピロ化により
純正ブッシュ使用時のソフトな感じから
カチッとした乗り心地に変わりました。

発進、後退、エンブレ使用時、
クラッチをポンッ！と繋いだりした時の
プロペラシャフトからの異音の発生も無く
ショックへコイルとラテラルロッドが
干渉していたのも全く干渉しなくなりました。

コースでは純正ブッシュ使用時にはＲタイヤが
路面に吸い付くような感じでしたが
ピロ化により若干縮みが硬くなり、
モーグル等で若干Ｒタイヤが浮く事もありましたが
私のレベルでは走破性自体はあまり
変わらないような感じがします。
それでも静止状態で関節部をロックした状態でも
軽くバンプタッチはしますので
素人考えですが
ガンガン走る方にはかえってこの方が
縮みストロークに若干余裕を残している分
動的な走りの場合は都合がいいのでは？
などと思っています。

こんな感じですが、個人的には
効果絶大！だと思います。
既にトラクションショックを
装着している方は更にいい感じに
なりそうです。

あと、ラテがピロ以外のブッシュタイプで
Ｒショックが外国製のマウントブッシュが
硬いタイプだとデフの動きにあともう少し
効果があるのではないかと思います。

以上、ピロ化の感想でした～
根本的な解決には至りませんが
二股アームでお悩みの方々に
少しでも参考になれば幸いです♪

とりあえず完成しました（汗
静止状態でゆすってみたら
結構効果ありそうです！
（それでも動きますが）
小刻みにクラッチミートしても
今の所異音は発生していません。
ちょっと試走してきま～す♪

前回と同じ画像ですが
参考までに・・
このピロブッシュ、アウター
からピロ本体とシャフトに
付いてるカラーを抜いたら・・
多分二股の小さい方の
ブッシュと同じサイズっぽいですね♪
仕事中加工方等を色々考えていたら・・
我慢しきれず仕事帰りに
元自営業仲間関係のショップに
急遽お願いしてプレスを借り速攻
ピロブッシュ挿入しました。

が！

これ、製品？と呼んでいいのか？
いやはや・・見た目で判っては
いましたがこれ程とは・・
ブッシュの入るトコロ溶接熱で
すんごい歪み！
それだけに留まらず、これって
適当にパイプ切断して溶接した
だけなんですね・・・（滝汗
プレス作業する時アーム自体を
セットしたら斜めに・・マジ
そのまんま適当に輪切りですやん！
ブッシュの入るトコロも
ホーニングとかしてないんですな
純正ブッシュ外周が結構変形してたし
切断面が適当なのでランダムに斜めで
圧入作業しにくいし（汗
とりあえず無理やり圧入しましたが
ピロブッシュも変形してます（笑

関節の一部をピロ化するオペを
実行しようとピロブッシュを取り寄せたところ・・・
ピボットブッシュとホーシング側の
ブッシュってサイズが違うんですね！
同じと思ってました（汗
ブッシュ本体の横幅と
シャフト部分のピロカラーが
ホーシング側ブッシュより長いんですね～・・
取り寄せたピロブッシュが構造的に
加工しても大丈夫みたいなので
本来なら旋盤加工ですがとりあえず
テストが目的ですので強引に
サンダー加工で装着してみる予定です。
ですのでピロ化ついでに
ホーシング下側のブッシュを純正
ピボットブッシュに変更する計画は
出来なくなりました（涙

既に装着されている皆さん
その後対策はどうでしょう～？