ぴくせる＠FIREBALLのブログ一覧

　メールが来ましたよ。
前回のブログで書いた通り、「日産ＵＫのパーツを国内でオーダーする事は可か？」
という問いに対するものでしたが。

結論から書くと「ダメ」だそうです。

それも
「うち（ディーラー）で直接というのがまず無理で、
日産部品を通しても、無理ということでした。」

ちゅうものでしたよ（ダブルパーンチッ）

えーとですね、まず何故ＵＫかというおさらい。

まずＵＫ（ユナイテッドキングダムっつーくらいなのでイギリス）は日本と同様左側通行な国で、室内レイアウトは日本と同じ。
んで、NOTEは邦貨換算で２６０万の車両。
まもちろん、乗ってるエンジンとかトランスミッション（むこーにはマニュアルがある）んですが。
つまり国内のものと比較すると、いろんなとこが違う。高級感が微妙に漂うっちゅー感じですかね。
それと室内の小物入れ系がかなり違う。助手席下が収納になってたりするシートとかも使われていたりして。
んで、注目するところというのがサイドブレーキ。

国内仕様の場合ＡＴしかないので、小物入れをつけたいばっかりに日産はパーキングブレーキをフットブレーキにさくっとしやがりました(w　が、あちら仕様のものはマニュアルミッション車両があるため、サイドブレーキは従来のサイドレバー方式なんですよ。

ＭＴ／ＡＴの仕様統一という事でしょうね、間違いなく。

という事で、取れるというのであればサイドブレーキ一式をオーダーして、純正パーツでパーキングブレーキの操作系を移設しちゃおうという野望がございましたのよ。
（きちんと役に立つフットレストをくれ、というのが正直なとこですが）

なんですが、ストレートの筋では挫折しそうなヨカーンorz
初回の車検までは「ノーマルで乗ってからか～？」と思っておりましたが....簡単に手に入らないのであれば、かなーり前からパーツを抑えなきゃならないわけで。
んで仮に買っちゃったら、一気に取りつけまでなだれ込みそうな気がするorz

どうするオレ(w（クレジットカードのＣＦではありません）

　ひさあしぶりに。

乗りましたよNOTE君。
んで、今回「靴」を換えて運転して確信した事が１つ。

NOTEって、４０キロ以下の巡航がすごーく苦手(w

　いやこなしますよ確かに。というか出来ないと問題。
それに４０キロを越えてからはこの症状はまず出ません。
カーグラＴＶとかで箱根を「とっとことー」と上がっていくような速度域では出ません。というか出たとしても、症状が大きく出るものでも感じるものでもないと思います。
苦手というのは低速域でのアクセルレスポンスの部分。
むっちゃくちゃ敏感、いや敏感「過ぎる」のですよ。

どなたでもいいですよ、試して下さい。
時速４０キロ以下、３０キロとかでもいいです。巡航してみて下さい。
アクセルレスポンスがよすぎてぎくしゃくしますから。

感覚としては初心者のマニュアル車での乗り心地を思い出してくれるとよいです。あれが極低速で、ちょっとしたアクセル開度の変更に応じて起っているような感じです。
ほんの小さな変化でも「ぎくしゃくー」と、加減速がちまちまと起ります。想像ではその速度域でのアクセル開度の変更による回転数の些細な変化を馬鹿正直に拾い、ＣＶＴのコントロールがそれに連動してさらにその変化を増幅する、という事が起っているのだろう、と。
FBW化した結果のネガ部分なのか、はたまたコントロール系の緻密さ(wを現す部分なのかは判りませんが、

すんげー運転が下手になった

気分にはさせてくれます、はいorz
願わくばこの部分の改良、今月のNOTEマイナーチェンジ項目中に反映されています様に(-人-)

　シティの車検証を貰ってくるついでに見てきました＞NOTEの改訂情報。
販社向けの総まとめ的な資料でしたが。
キューブがめっちゃ変っていたので、それにくらべれば大した変更じゃない、という話もあるけど（ｗ
....にしても、見なきゃよかった（ｗ

今回の改訂は、考え方として「省コスト化」と「最小限の改訂による快適性の向上」っつーとこなんでしょうね。


●グレード名称変更
　Ｓ／Ｖパッケージを「Ｍ」グレードに変更。


●外観
　　変りません。
　　但し、色関係はティーダと共通化。
　オアシスグリーン／マリンブルー廃止
　グラスグリーン（＃Ｊ３２）追加
　パシフィックブルー（Ｂ５１）／ウォーターブルー（Ｂ３６）追加
　オアシスグリーンが無くなったのは個人的にすんげー痛い（涙


●内装
　意匠：（デザインそのものの大幅な変更は無し。
　　センターコンソール下のドリンクホルダーとかシートサイドポケットとか
　　置き傘ホルダーとかこまごましたとこは変るけど。

　色：
　　サルサグリーン完全廃止
　　シートクロス／トリム地見直し。
　　日産でも「滑り易い」という事は認識していたらしい。

　シート：
　前部シート
　　形状変更：トリムラインの入ったセミバケット「風」シートに変更
　　助手席側アームレスト追加（Ｅ以上）

　後部シート
　　形状変更：トリムラインの入ったセミバケット「風」シートに変更
　　６／４分割標準化（Ｍ以上）

　形状もさりながら、問題は中のウレタンの出来なのだよ。
　こればっかりは座ってみないと判りません。

　小物
　　リモコンキー：形状変更
　　（インテリジェントキーはそのままらしい）


●エンジン
　省燃費性の向上（エンジン形式は同一）
　ＥＣＵのプログラム変更＆ＣＶＴコントロールプログラムの変更？
　カタログ数値上１９．４ｋｍ／Ｌに向上
　（確かに出る数字ではあるけれど、長距離巡航時の目標数値みたいなもんだと思うんだけどなぁ）


●足周り
　リバウンドスプリング廃止（全車）
　　リバウンドスプリングはコスト削減のために削ったのか、はたまた
　　「失敗」なので削ったのか？　疑惑は尽きず（ｗ



結論：
　シートクロス変更と前シート形状変更は、既購入者としてすんげー悔しい。
それ以外はどーでもいい（ｗ
シート....レカロとかいった他社のシートに走るのは簡単なんだけど、それよりもっと面白いいじり方考え中♪



余談ですが、ＵＫパーツを取れるのか、質問してきました。
ふふふ♪