ぴくせる＠FIREBALLのブログ一覧

　えー、スタッドレスタイヤのアタリ取りのために、めっちゃ早いですがスタッドレスに履き替えました。

ちなみに主力マシンのシティは、「明日雪が降るかもしれないかも」の天気予報に負け、一時的にスタッドレス＃１に。

　んで、この時に謎に思ったのが、「NOTEってセンタージャッキアップポイントはあるのか？
無いとウマ、かけられないじゃないですか。
んで聞いてきましたよディーラーで。

結論：無い（ｗ

　まず前。
　かけてもいい場所ってのはあるのですよ。左右のロアアーム近辺に剛性材として取付けてあるパネルのセンター。ここはオッケー。でも.....

鼻先から１ｍ近く奥の場所に届くガレージジャッキなんて、無いorz

無理。んじゃ代案はという事で出てくるのがトランスミッションとエンジンの継ぎ目のところにあるポッチ（としか表現出来ない）。ここなら低床タイプのジャッキでぎりぎり届きそうな気がします。でもジャッキアップポイントとして作られてるわけじゃないからなー....微妙。

ちなみにナックル近辺も全部駄目。　曲がるそうです。　まぢですか～。　ジャッキアップポイントって、雪でスタックした際に結構多用するのですが....実質「サイド以外、ジャッキはかけてくれるな」ですね。

んでリヤはというとビーム部分だそうで、「ここはかけてもいいですよ」だそうです。　リヤだけさくっと持上げられてもなぁ....orz

結局、４回サイドで持ち上げて交換しましたとさ＞タイヤ
サニーの倍、大変だぜＯＴＬ つか、ジャッキアップに対してひ弱すぎだ。

　キチンと一週間で1000キロ点検（ｗ
その時に、燃費についてチラッとディーラーのメカニックの方に聞いてきたっす。

　実燃費。
以降はあくまで設計サイズ(175/65/R14：5.5J)のタイヤ／平均的な走行環境でのお話です。

　一般的にディーラーに入ってくる話としては、ボーダーラインは１２～１３キロ。
それ以上だとアクセルコントロールが上手く、それ以下だと使われている環境でゴーストップ／坂道が激しく多い、またはアクセルコントロールが下手、という事らしい。
で、ＣＶＴの特性（というか特徴）を加味した運転が出来れば、そこから上積みが出来、１５～１６キロまでは日常乗りでも出せるのだそうです。

　んじゃ燃費を悪くする運転とは？
アクセルに対するツキがNOTEの場合トランスミッション側のコントロールと絡んでいて、結果ＣＶＴの出足がアクセル開度と比例しない。　これ自体NOTEの持つ癖なのです。　それを加味しないままアクセルを踏み込みすぎる。　その後スピードの出過ぎでアクセル戻し。　これが一番よくあるパターンで燃費が悪くなる元凶らしい。

他車と加速競争なんかせず、（速度ｘ２０：５０キロ以上の場合)回転または１５００
回転をターゲットに回転数をキープし、その上で目標速度を基準にアクセルを加
減する（坂等の負荷を考慮する）というコントロールのしかたが、燃費狙いとしてはいいとの事。　またこのようなコントロールをきちんと出来ているか否かが、燃費にでてくる、という事だそうな。

　つまり。
日常生活での運転において燃費が....

１６キロ台以上：
　　神クラスのアクセルコントロール。　貴方ならちょっと小細工すれば長距離巡航２０キロ台も叩き出せるでしょう。　CVTの特徴をきちんとアクセルワークに反映しきっている、省燃費走行のプロといってもいいかもしれません

コンスタントに１４キロ越え：
　　思いっきり「えっへん」していいです。CVTを理解し、NOTE海苔としてはトップクラスのアクセルワークを身につけている方です。　どこまで伸ばせるかにチャレンジしてみるのもいいかと思います。

１２キロ～１３キロ台：
　　普通のNOTE海苔です。　ちょびっと知恵を使ったアクセルワークだけで１４キロ台に載せられます。　３０分でいいからトランスミッションとお話しをしながら運転してみましょう。　アクセル開度に対する反応の仕方、パーシャル状態走行への遷移を少し理解するだけで燃費は良くなり、お財布の中味はポンと好転するでしょう。

１２キロ以下：
　　んー、とりあえず燃費の事を考えるのはやめましょう。「NOTEの燃費はよくない」という言葉を、貴方は使っちゃ駄目です。　NOTEくんは、同じガソリンでもっと遠くまで行く素質は持っているのです。　その素質を消す事を貴方がしているのですから、まずそこを改めてみましょう。

　ちなみに、ルックスに走ったインチアップタイヤ、リヤスカート、バンパースポイラーといったモディファイは、ほぼ全て改悪です。　今風の車であるという事を考慮しても、ノーマル車の素での空力抵抗の少なさ（ボディ下部含む)は特筆モノであり、他の車でも見習うべきものが多々あるのは間違いない車です、これ。
もっともその空力パーツ、ついているものにちょっとしたものを追加してあげるだけで、燃費はガツンと良くなったりもしますけれどね♪

　さて、前後しちゃいますがうちの車の詳細をば。
車両
・NOTE　S/Vパッケージ(DBA-E11)
　（ダイヤモンドシルバー）
　ホイール：純正てっちん（スタッドレス）
　　　　　　ＡＲＳ　１４インチ

　ｅ－４ＷＤは色々と噂を聞いていたので除外。
インチアップはルックス面のみで、走りや乗り心地には寄与するものがあまり無いのでパス（ｗ
同様の理由で下まわりエアロパーツも全てパス。　
ここら辺で営業さんには「値引き出来るとこがない～」と言われる（ｗ
ホイールはメインマシン用に死蔵していたもののキャリーオーバーというか転用。　６Ｊってとこでちょっと美味しい？（ｗ

外から見えるオプション
・ディスチャージランプ
・コーナーマーカー
・リヤスポイラー
・ドアバイザー

　ディスチャージランプは正直「テスト」を兼ねてます。
こちらのような吹雪のある寒冷地では、レンズ径の大きいディスチャージランプは発熱量が足りないために「雪でレンズ部分が覆われる」という話もありますから。　それを除いてもディスチャージの明るさは他車で知っていますので、オヤジ様が使うのであれば必須かなと。
コーナーマーカーは正直「あるとすんげー楽」です。車体サイズを感覚に頼らずに知る事ができるので。
但しリヤスポは後づけ（きっと自分でつけるだろう)は無茶苦茶面倒なのでＯＰ。
そもオヤジの車＆ルックスに金かけるくらいなら見えないとこに金かける性分なので♪。

あとは「普通」ですかねー。　つかルックスでおす様な車、正直苦手なのであくまでノーマルチックに。

内装系オプション
・シートベルトヘルパー
・１ＤＩＮ mp3対応ＣＤヘッドユニット

こっちもあっさり系。なーんにもつけてません。つーか必要な「普通のもの」は全部ついてるだろうという前提だったので、オヤジ様＆助手席のおふくろ様向けでシートベルトヘルパーだけ。（ｗ
あ、エアコンは「狙って」オートエアコンはつけませんでした。アクチエーターでトラブるとトホホですし、前の車でオートエアコンのメリットを見いだせなかったので。　結局切換えとかは自分でやる事になるのならこんなもんいらんと（ｗ

　今にしてみると、基本的にそこそこの電装系パーツや足周りは全部自分でいけるので、どっちかというときちんと役に立つ「素材」を手に入れたいという気持ちが強かった様に思います。
何よりも「出来るだけデブにしたくなかった」というのが強かったかなぁ♪
その意味で、「素のグレード」で、後づけＮＧ or 追加コストが大きいモノだけをつけておこう、というノリでした。
さてこの車、いじるのかなぁ....どっちかというと経年変化や素の車両に対するインプレ、という方が多くなるかも、ですね。

　この時期、道路工事が多々行われてます。　スクレーパーで「がりがりがりーっ」と削ったところを走る事も多いわけですが、そこで気がついた事を。

このスクレーパーで削った道路というもの、見栄えは昔懐かしなアナログレコード板（知らない人もいるんだろうなぁ）の表面みたいになっていて、細い溝が延々と進行方向に伸びているわけです。　走るとレコード針の気分が味わえます。　溝にタイヤを取られ、車体が左右に細かく振られるからです。　当然とても走りにくい。
二輪に乗ってる人には鬼門ですね。　この溝にタイヤを取られ、場合によってはこけてしまう場合すらあるのですから。
んではNOTEの場合どうか？

激しく道路状況に追従し、左右に振られます。

最初「何事が起ったのか」と不安になるほど、リヤが細かに左右に降られ、気分が悪くなるほどでした。　工事区間が終わり平常にもどった後、つらつら考えてスクレーパーの溝が原因だろうとアタリがつき、車体の異常ではないと判ったので安心しましたが。
でもNOTEのウリの１つに「リップルコントロールバルブ」（以後ＲＣＢ）というものがあったような。

オートバイテルから引用すると、
>リヤサスペンションのショックアブソーバーにはリップルコントロールバルブと
>呼ばれるバルブを採用。微低速時の高周波振動を抑制することで乗り心地を向上
>している。

という事で、今回の現象（３０キロ程度の走行速度での高周波振動）に適合しているような。まぁこの場合の「高周波」がどの位の周波数を意味するのかが不明なのでアレですが。とにかく乗った感じとしては全然効いてない。　というよりもむしろＲＣＢ無しの車（Ｂ１２サニー／シエンタ・ＧＡ２等）よりも

明らかに乗り心地は悪化

しているわけですが。
そこで仮説。
　このＲＣＢというもの、突き上げ方向の振動向けのみのデバイスでしょう。
垂直方向成分が大な振動であればＲＣＢは有効で、振動抑制によって乗り心地は良くなる。　しかし今回のような垂直方向成分小で水平成分（左右）大な振動の場合、ＲＣＢが垂直成分を打ち消してしまった結果「純水平成分」な振動だけが残る。　しかもロードインフォメーションとしての「水平方向成分大」な振動は継続して与えられるので、車体によって打ち消しが始まるまでは揺れが大きくなって行くのでは？

ＲＣＢが無ければ垂直方向の振動との兼ね合いで適当に消えてくれる振動も、ＲＣＢ故に横方向振動が純化され、しかもそれを吸収するのは構造上ラバーマウントやブッシュくらいしかないので消せない、のではないかと。

もちろん、有意であるといえるほどの試験をしているわけでもなく、また構造計算をしたわけでもないのでアレですが。４人乗車であれば出ない現象なのかもしれませんし、ダンパーのあたりが出始めたら消える現象なのかもしれませんが、NOTEの足周り、横方向には弱いらしいと思うには充分な経験でした.....

　さて、昨日果たせなかった給油をしてきましたよ♪
給油量に言及する前に、給油方法について書いておきます。
まず場所は前回と同じセルフのガススタンドで、同じナンバーの給油台。給油方法は

・「５リッター全力給油／１０秒ウェイト」でタンク内の泡を消しつつ３５リッターまで給油。
・以降はパーシャルで注ぎつつ５リッターに達したら１０秒ウェイト
・入る様なら、パーシャルで音を聞きつつ更に満タンに
・一旦満タンになったら、以降はタイムアウト（５分）まで油面の沈みこみに応じ更に給油

という「俺ルール」で給油します。
たぶん傍から見たらすごーく「怪しい」。耳を澄ませたり給油口をのぞき込んだり、入れてるかと思えばメーターは止まってるし。５分もかけて入れてるんですからすんげー迷惑かもorz

さて、その時に思った疑問。
そも全力給油が３０リッターまでしか出来なかった。３５リッターを待たずにパーシャル給油に移行。
これ....んー、ＮＯＴＥのフェールタンクってカタログ値４５リッターなんですけれど。　こんなに入らないの？
つか、警告灯点灯時のリザーブ容量が１０リッター近くあるのか？

私のメインマシンはシティで、カタログ値は４０リッターです。　そしてそのカタログスペック４０リッターのタンクに「普通に」４３リッター入れた事があります。　シティは燃料警告灯が無いので、燃料の偏りによるガス欠症状が普通の運転で出てから２０キロ近く走って後の給油だったのですけれど、自力で移動が出来る状態でした。　しかし、NOTEは逆に入らなすぎ。燃料警告灯が点いてから２０キロ近く走ってるのに。

　引っ張ってしまいましたが、結果を書きましょう。

走行距離：７５２．０km

総給油量：３８．７０リッター

計算上１９．４km／Ｌで、コメントをいただいたきよちさんの予想を下まわってしまいました。残念orz
もっとも、それでもe-nenpiによるとE11(CVT)の燃費は１３．６ｋｍ／Ｌですからかなり良いわけですが。
最終日に「田沢湖」なんぞに行こうとしたのがびみょーだったかな（ｗ

まぁそれを考慮しても今回の結果、所有した事のある中では１．３リッターのキャブレータ車（ＧＡ２シティのＣＥ Ｆｉｔ）と、燃費的にはあまり変りません。　現行メインにはちょっと及びませんけれど（Ｎ１－ＲＯＭ仕様のリッチ設定で、実測で２０．４ｋｍ／Ｌ）
実走行で２０キロ近く走る１．５リッター、しかもハイブリッドではないっていうのはなかなか無いと思うのですが（ｗ

ただ、リザーブの分も追い込めたかなぁ....
仮に３７リッターで燃料警告灯が点灯したとして、計算上８リッター、実際には構造上「吸えない」ガスがある事も考慮すると６～７リッターはリザーブとして見込めそうです。
....帰れるかとか途中で給油しようかなとかと心配して、損したかなorz

　閑話休題、燃費の話に戻しましょう。
今回の慣らし走行、あまりストレスをかけない様にレブ2000縛りで走った他には燃費スペシャルなセッティングも走り方も全くしていません。　車は納車されたままの状態、運転方法もごく普通のドライブでした。　時期がよかったためにエアコンはほぼ使わずに済んだのは確かですが、対ノーマル比でワイドリムのタイヤ、天候は曇天～雨中、しかも強風下の走行だったために必ずしも好条件だったとは思えません。
燃費スペチアーレなセッティングや走り方とまでは行かなくとも、

・空気圧は標準よりも高め設定にする
・エンジンオイルの油面をＬｏぎりぎりにセッティングする

程度の小細工で、なにげに２０キロ／Ｌは普通に達成できそうです。感触では２２くらいは行きそうかなぁ。

　さて、レブ2000縛りでの走行は残り２００キロ強。週末を待たずにディーラーに持ち込む事になりそうです。それを越えたら今度はレブ4000縛りで2000キロまでの走行です。　もっとも4000までであれば、あやしい使い方（ｗ）をしなければ日常生活でクリア出来るでしょう。　どっちかと言えばむしろ今度はおニューのスタッドレスタイヤのあたり取りの方を心配しないといけませんね。