ぴくせる＠FIREBALLのブログ一覧

まず最初に宣言します。

　今回の一連の反論のの書き込み以降、ノンタマさんは相手にしない予定です。
理由は、「オカルトと科学を分けられていないから」
つーか、読んでて頭が痛くなってくるのでorz
既にアレゲな人登録はしてあります。

つことで。
例によって、消し逃げされるといやなので、転記。
－－－－－
ノンタマ
2017/12/13 23:25:48
こんばんは。
少し言葉が悪かったようで知識が足りないと言ってしまった事には謝ります。
ＦＩＴ (ＧＥ６) のめもちょさんの言っている事は、正しいとは思います。
トヨタの特許全て国際特許に国内特許14項目全て読んでいます。
それを読んでの話になります。
特許にはアルミテープのサイドの角の鋭角な所から、導電性皮膜を介してコロナ放電が起きると書いてあります。
これはこれで正しいのでＦＩＴ (ＧＥ６) のめもちょさんの言っている事は正解です。
では、何故私がダイソーのアルミテープでも効果が有りますよと言っているかと言うと。
ＦＩＴ (ＧＥ６) のめもちょさんが言っている接着面が、1ミリとか5ミリとかの厚みで有れば、ＦＩＴ (ＧＥ６) のめもちょさんの言っている事で間違いはないと思います。
しかし、市販のアルミテープの接着面の厚みは0.01mm程度です。
そんな薄い厚みの接着面なので、表面で発生する静電気はアルミテープのサイドに吸い寄せられるのです。
そしてコロナ放電を起こすのです。
接着面が導電しているのであれば、より多くの静電気を吸い寄せられます。

アルミテープの両サイドをテスターで計って見て下さい。
導通するはずです。
そもそも、静電気はテスターで計るような低い電圧なのでしょうか？
特許にも100Vとか1000Vとか書いてあるのでは？
そんな高い電圧なら0.01mm程度の導電していない接着面なら、通ってしまうのではないでしょうか。
低い電圧なら通らないでしょうけど。
それに静電気帯電は絶縁体の樹脂表面で起こるので、静電気はある程度の厚みが有るのです。
更に静電気の電子は樹脂物を通り抜ける事は出来ないのです。
これは物理の世界で常識です。
なので、静電気を放電させるには帯電している表面に貼り付けなければ除電が出来ないのです。
この事があるので導電していなくても、ある程度除電が出来るよと言っているのです。
導電していた方が除電効果は高いのは、ＦＩＴ (ＧＥ６) のめもちょさんの言っている通りだと思います。
では、これで失礼します。

－－－－－


　まずね、この方　「ブログのタイトル」と、ブログの主の名前の区別がついていない(--;
拙は「ぴくせる」という名前（ぴくせる@FIREBALLでもいいけど)で、みんカラに参加しています。

「ＦＩＴ (ＧＥ６) のめもちょ」
と名乗ったことなど、１回もありませんが。

　ま、そんなことは些末な話。
目的は「ダイソーのテープでもＯＫ」　という主張の破壊。

　＿ﾉ乙(､ﾝ､)＿ｺﾝﾅｸﾀﾞﾗﾝｺﾄﾃﾞｼﾞｶﾝｦﾂｶｳﾄﾊﾈ


－－－－－

引用：－

では、何故私がダイソーのアルミテープでも効果が有りますよと言っているかと言うと。
ＦＩＴ (ＧＥ６) のめもちょさんが言っている接着面が、1ミリとか5ミリとかの厚みで有れば、ＦＩＴ (ＧＥ６) のめもちょさんの言っている事で間違いはないと思います。
しかし、市販のアルミテープの接着面の厚みは0.01mm程度です。
そんな薄い厚みの接着面なので、表面で発生する静電気はアルミテープのサイドに吸い寄せられるのです。
そしてコロナ放電を起こすのです。
接着面が導電しているのであれば、より多くの静電気を吸い寄せられます。

－以上－

　なんかさらっとすげーことを書いてますが。
絶縁性粘着樹脂で取りつけられているアルミテープが、大気中のマイナスイオンから受けとった電子を、電荷のある表面に渡す手法は　「コロナ放電」　らしい。
なんかもう、超絶理論そのものなんですが(--;
つーか、「実際に確認」したんですか？

　アルミテープが「導電性粘着剤」　を使って張り付けられている場合、回路を構成することになります。
この場合なら、アルミテープは接着表面の帯電表面と帯電量がほぼ同じになるので、マイナスイオンを誘引するのは当然です。

ただし、「絶縁性粘着剤」を使っているダイソーのテープの場合、帯電表面に対して　「回路を構成できていない」　のですから、帯電表面とダイソーのテープの表面とでは、「電気的には独立した存在」になり、相互に影響を及ぼしません。

従って、「帯電表面」と、「テープの表面」との間では、連動する「帯電量変化」　は発生しません。　またこれによって、「帯電している表面」の状況を理由とする「アルミテープのマイナスイオン誘引」　は、無いと見る方が正しいと思いますが。

－－－－－

引用：－
アルミテープの両サイドをテスターで計って見て下さい。
導通するはずです。
そもそも、静電気はテスターで計るような低い電圧なのでしょうか？
特許にも100Vとか1000Vとか書いてあるのでは？
そんな高い電圧なら0.01mm程度の導電していない接着面なら、通ってしまうのではないでしょうか。
低い電圧なら通らないでしょうけど。
それに静電気帯電は絶縁体の樹脂表面で起こるので、静電気はある程度の厚みが有るのです。
更に静電気の電子は樹脂物を通り抜ける事は出来ないのです。
これは物理の世界で常識です。

－以上－

まずイミフなのが

アルミテープの両サイドをテスターで計って見て下さい。導通するはずです。

　この文。

エッジだろうが表面上であろうが　「連続した同一素材」の２点間での導通確認で、且つ素材は良伝導体であるアルミニウムなのですから、導通がない方がおかしいんですよ。

そもそも、このアルミニウム薄膜はトポロジー上「一個の球体」と見なせ、導通は「1つの球面の任意の2点で行われいるのですから、導通がない方がおかしく、ノンタマさんのチェックは　「アルミニウムは電気を通す」　以上のものを証明していません。

さらにこの文。

そもそも、静電気はテスターで計るような低い電圧なのでしょうか？
特許にも100Vとか1000Vとか書いてあるのでは？


この文を書くと言うことは、

「ノンタマさんは、拙が他の書き込みで提示した、パテントスコープの特許公報は読んでいない」

という事を、間接的に証明しています。
自覚はあるのかなぁ。　天然？

　加えて。
それに静電気帯電は絶縁体の樹脂表面で起こるので、静電気はある程度の厚みが有るのです。
更に静電気の電子は樹脂物を通り抜ける事は出来ないのです。
これは物理の世界で常識です。

(--;ﾏﾁﾞﾓﾝｶｲ

そもそも、「厚み」について、方向が書かれていないw

表面に対して「下」の方向ならまだ理解も出来ますが、「上」　方向なら完全にオカルト。

少なくとも拙の世界とは違う世界にいる方、となりますw

－－－－－
引用：－

更に静電気の電子は樹脂物を通り抜ける事は出来ないのです。
これは物理の世界で常識です。
なので、静電気を放電させるには帯電している表面に貼り付けなければ除電が出来ないのです。
この事があるので導電していなくても、ある程度除電が出来るよと言っているのです。

－以上－

ここで言っている　「樹脂とはなんぞや」　と思いましたが、

「静電気の電子は樹脂物を通り抜ける事は出来ない」

と表現している以上、アルミテープチューニングにおいて「電子が通過する樹脂」とは、糊面に使われている粘着剤をおいて他にはありません。

つーことは、トヨタの特許公報中の一文に記載されているもの、

導電性金属箔と導電性接着剤との層からなる接着テープ

とは、「この世に存在しないもの」らしいw

という事で、他サイトのコンテンツのスナップ。

アルミテープチューニングユーザ、それも「導電性が明示されている」ものを使う方の御用達ブランド、３Ｍと双璧をなす寺岡製作所のコンテンツから。

読めますでしょうか？
糊部分には「導電性アクリル系粘着剤」と書いてあります。
しかもご丁寧に、

「厚さ方向、、面方向ともに高い導通性」と書いてあります。

厚さ方向ということは、バインダー(糊)も、導通性が保証されている、という事になります。
で、です。

「アクリル系粘着剤」って、樹脂じゃないんですかねｗ

さらにこのアルミテープ、用途には「静電気除去」とあります。

　そもそも、良伝導性であるからこそ、この導電性粘着剤を使ったアルミテープは、帯電している接着した面の、静電気除去に使えるわけです。

さて、んじゃその「静電気解消」の際にやりとりされる電子はどこからやってくるの？
ノンタマさんに言わせると、

「静電気の電子は樹脂物を通り抜ける事は出来ない」

らしいんですがw

　つーかね。まず指摘。

「電子」に区別はないからw

それが静電気によって発生したものであろうが、発電機によって供給されたものであろうが、あるいは化学反応で遊離したものであろうが、電子は電子。

「静電気の電子は～」とかいう物言いは、左巻きな方が東日本大震災の時に言いだした「自然発生する放射線はよい放射線で、原子力災害で発生した放射線は悪い放射線」と大差無しですわね。

－駄文はさらに続く－

効果無しと記載したところ、コメ欄で盛大に噛み付かれました。
そこで、改めてテキストを起こして反論していきます。


ついでに、コメ欄の内容について消し逃げ去れるといやなので、転記しておきます。






若しもノンタマさんの主張、つまり


が事実だとしましょう。

なぜなら、これはトヨタの取った特許に抵触せず、且つ「世の物理」にも反しているからです。


－－－－－
　という事で、まずはトヨタの取った特許。

ノンタマさんが、拙の文に対して




ノンタマさん、ここの資料、全て御自分で当たられました？



公報の、３２項から引用。
このような記載があります。

－－－
導電性被膜１２(自己放電式除電器のこと)は、導電性金属箔と導電性接着剤との層からなる接着テープであって、例えば、導電性アルミニウムホイールテープなどを、コロナ放電が生じるように外縁部や外周壁面に鋭利もしくは尖った角部が形成されるように切断したものであってもよい。
－－－

　はい終了。

トヨタのアルミテープチューニングに使われるアルミテープは、物性として、糊面からアルミテープ表面方向への導通性は、「絶対に必要」　だと記載されているのです。

これに対してノンタマさんは　「糊面からアルミテープへの導通性は、無くてもよい」　といっているわけですから、これはトヨタの特許には抵触しない。

ノンタマさんは、トヨタの特許に関する公報を、読まれましたか？

そのままお返ししましょう。

そして改めて。
火急且つ速やかに、ノンタマさんの言う、「絶縁物と金属薄膜」　によって構成される「自己放電式除電器」について、特許を取るようにお薦めします。



　ノンタマさんの言う

「帯電面に対し、導通性が担保されない自己放電式除電器」

に効果があるというのであれば、これをセロテープでこのまま、帯電を解消したいところに、被覆部分だけが接触するように貼り付けてもＯＫの筈です。
さらには、これでもＯＫ、という事になりますwww





　それ以前の問題として。

絶縁性のものを介して取り付けられている、つまり　「回路としては成立していない」　２つのものの間で、電子のやりとりは発生するんですか？
またそれによって、帯電量は減るのですか？

若しもノンタマさんが　「イエス」　とおっしゃるのであれば、

「少し知識が足りないように感じます。」

少なくとも世の常識から外れた　「オカルト系」　のものとしか思えませんが。

－－－－－

　寒くなってきました。

　夜にちらと買い物に行こうとすると霜がみっちり降りていて冷え冷え状態。
んで、エンジンをかけて暖機しつつフロントウィンドウの霜を溶かすわけですが....
そこで気がついたw


この車、室内が暖まるの、遅っw


Ｅ１１ ＮＯＴＥと較べ、車内が暖まるのが遅いw
例えば、母君をスーパーまで連れて行くときの事を考えると....

　冷間スタートで道路に出て、公園を回り込むようにして基幹道路に出て、１個目の信号あたりで許容範囲内まで室内が暖まる。　これが、ＮＯＴＥでの暖まりはじめのタイミング。
これがＦＩＴだと....

スーパーマーケットに到着して、然るべきスペースに駐車して、やっと暖まり始める(ﾏﾁﾞw)

　つらつらと考えるに、たぶんこれは「燃費」と関係があるのではー....

要は、
「省燃費系なので、燃焼させてるガソリンが少ない」
－＞「発熱量が少ない」
－＞「ヒーターが有効になるまでの時間が長い」

という事で、たぶん時間がかかってるんだろうなぁ、と。
まぁ、一旦暖まってしまえばノープロブレムなのですが、こういうとこで　「省エネ系の車だを」　という事を垣間見るとはw

　さて。
そんな１３Ｇの「運転する楽しさ」は、というと....


ぶっちゃけ、かなりおもしろいw
というか、　「かなり、そそられる」　といってもいいかも。


－－－－－
　以降は、かなーり私見が入っています。
のみならず、かなり「いびつ」な価値観で評価している事を先に述べておきます。
－－－－－

　まず、拙の価値観を書いておくと。

・　転がす状態で、車は軽ければ軽いほど楽しい。
・　何につけても、「少し足りない」　位が一番おもしろい。
・　ぱっと見のルックスはチープで、且つちょっと軽く見られる方がおもしろい。


　購入の時の条件付けでも書いたとおり、近年(前モデルまで含む)、このクラス（１．５Ｌ未満）として作られた車で、１トンを切っている、大人が５人乗れる５ナンバー車両はこのFIT 13Gとスイフトくらいしかありません。

　前のＮＯＴＥの車両重量は「1070kg」。車両総重量だと1345kg。　これがGE6 FITだと車両重量は990kg、車両総重量は1265kg。　カタログ値で80kg、今の運用重量(スペアタイヤを積載した)と比較するなら70kg、軽量になっているのですが....

まぢでおもしろい。

　その昔、「こんな車」と理解するまでに至るほど長くハンドルを握った車の中でも、ＧＡ２やＫ１１マーチに相通じる、クイックさが垣間見えます。
もちろん、Ｅ１１ ＮＯＴＥと較べるとホイールベースが短くなっているので俊敏さを感じるのは当然なのですが、「重い」と感じる事が激減。　その部分によるストレスがなくなっている事による　「楽しさ」　は、「車を自由に扱いたい」　という人にとってはかけがえのないものの筈。

　もちろん、ネガ要素はあります。

　ぶっちゃけ、不精は出来ません。
ＧＡ２に搭載された　「下駄車にあるまじきクロスミッション」のようなものがこの手の車に吊しで搭載される事は、現代ではもうあり得ません。　基本　「省燃費狙い」　の　「ハイギヤード且つオープンなギヤ比を持つ」　トランスミッションで、しかも非力な１００馬力。　加えて１トン近くある車重。

　「無変速で、アクセルの踏みましだけ」で加速しようなんてことは、１００％無理ｗ


なのですが、積極的に　「セカンド」　(ギヤ比の関係でそこまで落とさないとダメ)　まで落として丁寧に加速するようにすれば、「普通の方が想像する」よりも遙かに加速能力はあります。
つまり。



足りないところを、人の知恵で補ってやれば、
見かけ以上にスポーティな走りが出来る。


それが、ＦＩＴ　１３Ｇ　の、本当の姿。


　面倒な事が嫌とか、こちょこちょいろいろ操作しないといけない車が嫌な方は、１３Ｇは買っちゃいけません。
特にＭＴは、「すげーめんどくさい」種類の車だと思います。
「それでもＦＩＴがいい」　というのなら、１．５Ｌのモデルの方がお薦めです。　それがＭＴであっても。


　しかし、「シフトチェンジ大好き」　「小排気量で非力な車を駆るのが大好き」　「ちっちゃい車で舐めてきた奴に一泡吹かせるのが好き」　「高回転側でエンジンを楽しみたい」　のなら、１３Ｇ、それも、最廉価グレードのＭＴは、腸お勧めですｗ

　「ちょっと足りない」　を積極的に楽しむ。　あるいは　「車と話をして、車と協力する事を楽しみたい」　というのなら、ＧＥ６ ＦＩＴのＭＴ仕様　は、選択肢に入れても間違いはない車だと思います。


　コルシカ島で、ラリーストをして　「アレはなかなか真似できない」　といわせしめる、小排気量車でＭＴを駆使しながら、場合によってはラリースト以上のペースで、崖の上の道路をかっ飛んでいく地元のじーちゃんやばーちゃん。

そういう人たちとお友達になりたい人なら、
この車、「全力で」　お薦めしますよｗ</b>