Bee☆Rﾚﾌﾞﾘﾐｯﾀｰ取付け

エブリイに付けようとするのはおそらく私位???
とりま、やってみましょ！

このコネクターを取り外します。
その前に…

バッテリーのマイナス端子を取り外す必要があるのですがばってりーの位置はご存知のとおりなので今回もﾋｭｰｽﾞ抜きで対応します。

カバーをはずしたら左上の7.5Aﾋｭｰｽﾞを引っこ抜きます。

ｴｱｸﾘを外してECMを取り外します。
外し方は以前(エブたんの時)に書いてるので割愛します。

リレーBOXを外して少しずらしてケーブルがボディにクランプされているのでクランプから外します。マイナスドライバーの先でツメのロックを外すとパカッと開きます。

これでやっと配線が加工しやすい状態になりました。
が、このままではカプラー配線側からのセンサー線のロケーション確認がしづらい…とゆーか見えないので…

ロックレバーのみ取り外しが出来そうだったので、留まっているタイラップをカットして左右のロックしているツメを押して手前にずらせば外れます。

コルゲートチューブを捲って巻いてあるテープをある程度剥がします。私はカット位置をカプラーから10～15cm位余裕が欲しい為この位まで剥がしました。配線図を見ながらロケーションと色を何度も確認して配線をカットします。
画像の配線は○○○○○○センサー線(あえて伏せ字にしておきます)
間違うと目も当てられない状況に陥る危険性もあるので慎重に行います。
カットしたらｷﾞﾎﾞｼ化します。

本当はｷﾞﾎﾞｼ化ではなく被覆少し剥いてｽﾌﾟﾗｲｽもしくは半田付けの方が接触不良は起きにくいかも知れませんね。

予め作っておいた分岐線を噛ませます。

こちらは回転信号線です。

こちらもカットしてｷﾞﾎﾞｼ化します。

こちらも分岐線を噛ませて

ロックレバーをコネクターに取り付けてﾊｰﾈｽのテープとﾀｲﾗｯﾌﾟを巻き直してクランプに戻して固定、配線には表示をしておきます。何年か経つと忘れるのﾃﾞ。

コネクターをECMに取り付け(ECM側のピンを曲げないように注意)元の位置に固定、リレーBOXも元の位置に固定、ｴｱｸﾘを取り付けました。

ヒューズも元に戻してエンジンの始動確認！この時点で掛からなかったらやばいですからね。
…とりあえず無事に始動しました！

電源系はオーディオ裏から取ることにします。
ナビの取り付け部もスズキ様の徹底したコストカット振りが垣間見えますね。

アクセサリー線から二股ｷﾞﾎﾞｼで分岐しました。

先日購入した分岐ターミナルのケーブルをｷﾞﾎﾞｼ化して接続、テスターで通電確認後内側を通して下から出したらナビを元に戻します。

エンジンルームからの延長配線を作りました。
映ってないですがアースの延長線も作りました。車内にECMあればこんなことしなくて済むんですけどね(>_<)

気筒数は3気筒なので3番と4番がONになります。
REVダイヤルは0、GAINはとりあえず1に設定しておきます。

仮接続してECMとｴｱｸﾘを元に戻します。
戻したら電源とアース線を仮接続しましてエンジンをかけて回転をゆっくり上げていきます。
2500回転あたりでランプが点滅して失火するような動きをしているので(前回エブたんは4500回転以上での動作だったので少し安心)とりあえず動作OKです。

動作すると判ったらあとは配線作業です。
電子機器ってこれが一番面倒ですよね。まぁ車ｲｼﾞる上では配線と塗装は避けて通れませんから仕方ないですが…。
それはいいとして、一旦配線を取り外し黄色と緑の線はコルゲートチューブに通して(コレは最初にやるべきでした)室内に引き込みます。内張りを外して床に沿ってﾌﾛﾝﾄ側に引いてきました。

非喫煙者なので使わずに小物入れになっていたアッシュトレイ(今時珍しい)を取り外してそこに納める事にしました。後ほど固定する予定です。REV2の配線は気が向いたらやろうかと思います。

めちゃ🍞🥖言います！特に踏み込んだときはヤバいですね🔫の音かと思っちゃうくらい｡｡