【過給機】詳しい方、教えてください！！【過給圧】

ワタシニハ、ヨクワカリマセェ～ンｗ

優しく教えてくれる人が現れる事を祈っています。

まいど～

いえいえ、書き込みしていただけるだけで
幸せです。

ヽ(´ー｀)ノ

圧縮高くてもローブーストなら…ｗｗ

でも、それでは結局意味が無いので以下略。

メカ的なことは詳しくないので詳しいところは何とも言えませんけど、ノッキングが出やすいのは確かですね。
自分のロドのヘッド1ｍｍ面研にＳ／Ｃ組んだ時は、燃圧レギュレターで空燃費を濃くしてるにもかかわらず過給が掛かった瞬間にノッキングの嵐でした。
その場しのぎにクランクアングルセンサーで点火時期をかなり遅らせたらノッキングでなくなったけど過給がかかってもかなり遅かったです(汗)

現状。ある程度踏んで走ってみて過給掛かった時にノッキングが出てるとか無ければまだイイ方ですね。

でも正直なところ怖いですね。

まいど～

そうです！そこなんですよ・・・

ローブースト・・・・固定で行きたいです。

今のところ嫌なノッキングは出ていないのでどうとも言えないんですけど。
デトネやプレイグニションは、NSRの時に嫌と言うほど味わいました・・・・

焼きつく前の・・・・独特なあのコトコト感（笑

今の所、不調ではないので、過給圧の最大固定を出来るかをトライしてみます！！

色々とパーツ探して楽しんでますｗｗｗ
コメントありがとです
(ﾟーﾟ)(｡_｡)(ﾟーﾟ)(｡_｡)ｳﾝｳﾝ

私も一般的な知識でしかないけど、単純にノッキングしやすくなるからダメなのではないでしょうか。
元々、NAよりターボ車の圧縮が低いのは、ノッキングを防ぐため。

過給することにより、圧縮を上げているようなものだから、その分低く。
NAは過給がないから、ノッキングが起きない程度にもともとの圧縮が高くなる。

よくNAにボルトオンターボをつける際、ヘッドガスケットを厚くし圧縮を下げるっていいますもんね。

まいど～

ですよね～、当方もNSRでかなり勉強させられ・・・体感も散々しました（笑
実際に、現段階ではノッキングもなく素直に走ってます。

確かに高圧縮にしている以上、過給するとデメリットになりそうなのは分かるんです。

ただ、普通より早く吸気が出来る低回転での魅力に引き込まれ・・・・・

まぁ、今のところノッキングも無いですし・・・
レスポンスも上々なので・・・・

危険と隣り合わせですが・・・・
面白い車ですね～

コメント、㌧クスですヽ(´ー｀)ノ

ロードスター・ブーストメイツの管理人の「烏龍茶HIDE」さんとかが詳しいかと・・・

一応、自分もNA車にターボを装着していましたが・・・




高圧縮の低ブーストなら大丈夫かと・・・

まいど～

(･0･*)ﾎ,(ﾟ0ﾟ*)ﾎ--ｯｯ!!!
ロードスターの方はS/Cを付ける方が多いのかな？？？

今のところ、ローブーストなので・・・
ノッキングも無いですが・・・・

まだ、アクセル全開を長時間はしては無いですね・・・・∑（´□｀lll）

情報、ありがとです～

過給機ってターボのことでしょうか？
スーチャも過給機ですが、ターボで考えて見ます。

高圧縮エンジンでもターボを付けることは可能ですが、
大してブーストを上げることは出来ません。
昔、私の知り合いが、ZCにターボを付けてましたが、
ブーストは0.4で限界でした。

それも、ガスケットを厚くしてメタルに変え、
燃焼室にたくさんの空気が入るようにし、
燃調（インジェクター）も追加しての話です。

ゆえに、ガスケットを厚くしてるので、
レスポンスは逆に悪くなってしまいました。
その代わりパワーは出ましたけどね。
120ｐｓ→180ps

エンジンの耐久性もあって、圧縮比には限界があります。
さらに高圧縮比の場合、過給されるとたくさんの空気が
入ってくるので限界を越えやすくなります。
なので、ターボ車の圧縮比は下げてあるのです。
最悪エンジンブローと言うことも・・・

また、排気量によってタービンの大きさも選ばないと
回しきることが出来ませんし、
空気量によって燃調も追加しないといけません。

どう使おうと思ってるのか分かりませんが、
NAにはNAの、ターボにはターボの良さがあります。
適切な物を選んでくださいね。

う～ん、何か説明するのって難しいですね～（＾＾；
支離滅裂で・・・ごみん。。。

まいど～

過給機・・・
実際にはどちらの事も挿しますからね～

ホンダの車は元々、圧縮比は高いとよく聞きます。
まぁ、過給と言っても、0.1㌔程ですからね～

ガスケットはチューンドエンジン専用を使ってますので、しっかりしているタイプだと思います。
今はノッキングも無く走れるので・・・・

ただ、全開を長時間を試しては無いので・・・
安全の為に、過給圧の固定をしたいので色々とパーツの情報を集めてます。

ターボほど過給圧は上がらないので・・・
ドンっと行く事はないと思うんですけど（笑

私的にはNAのレスポンス＋低回転からのグワッと走れるのを目指してます。

ホント説明しにくいと思われるのに書き込みを頂いてありがとう御座います。

いい勉強になりますね～
(ﾟーﾟ)(｡_｡)(ﾟーﾟ)(｡_｡)ｳﾝｳﾝ

こんにゃくさんの言われる通り、
ノッキングやデトネーションが起こるのでやらないでしょう。

危険性は、KOOKOさんのエンジンがNA状態
（半道のSPEC４）でどれぐらいの圧縮比になっているのか
判りませんが圧縮比が１２を超えている様でしたら
燃調を取っていてもローブーストは厳しいかも。

P．S．
デトネーション：スパークプラグ点火前の異常燃焼。
ノッキング：パークプラグ点火後に起こる異常燃焼。
と自分は教わりましたのでそう定義させてもらいます。

まいど～

でしょうね～、NSRでイヤと言うほど体験して・・・エンジンを何度も壊しました・・・

現在の状態では、ノッキング等は無いですよ・・・
ただ、何もせずに「駄目だから外せ！」

と言われる事はしたくないんですよね～
自分の経験にもなるし・・・
後々、BEAT乗りの情報として使えるので、
「やってなんぼ！」の精神で頑張ります！

デトネ、プレイグニション
大丈夫っす！ありがとです～

デトネで一度、NSRのピストンを穴空けちゃいましたからｗｗｗｗ

ホント、貴重な情報、ありがとうです～
(ﾟーﾟ)(｡_｡)(ﾟーﾟ)(｡_｡)ｳﾝｳﾝ

ノッキングの心配がないディーゼルターボだと
頭悪いくらいの高圧縮(20とか当たり前w)＆高過給圧なので
ハイコンプにハイブーストはチューニングとして
理想なんだと思いますよ(^-^)

ただ、ガソリンは燃えやすいので早期着火する限界があるので
壊れやすいからやらないって理由だけかと…(^_^;)

まずはインタークーラーで圧縮した空気の冷却

次に直噴化ですね(b^-゜)


MSアクセラとか直噴のおかげで圧縮9.5とかで過給してたり…

まいど～

まぁ、ディーゼルの場合・・・
プラグが無いので、高圧縮による自己着火して爆発させてますからね～

エンジンの構造も鉄を使えて頑丈ですから・・・

最近のガソリンエンジンは、アルミブロックが殆どなので向いていない事も分かります。

着火が速くなると、ノックとして出るので大丈夫だと思います。今のところ、不調のような感じはしないので・・・・

直噴化はE07では不可能でしょうね～
構造が違いすぎますしｗｗｗ

現在の圧縮は・・・
11㌔位かなぁ～（笑

ガソリンエンジンも
加圧し過ぎると
自然着火によるノッキングや
デドネーションにより
ピストンが
上がりきらない時に
点火し逆回転しょうと
することが有るが
高圧縮Engの場合
その可能性が
最初からあるのに
加給する事により
可能性高く成るため

また混合比が薄くなり
焼き付く
可能性も出て来ます。
インジェクタの
容量アップが必要に？

またNAベースだと
加圧補正のマップがないため
セッティングが大変？
高圧縮ならフルコン必須？


そんな感じで
ﾒｶﾁｭｰﾝ(NAﾊｲｺﾝﾌﾟ)と
ダーボでカスタムパーツが
最適毎に出てます。

お互いに
メリット&デメリットが
ありますよ？
レスポンスか
圧倒的なパワーか？

ノーマルのちょいターボ化
出来る余裕を削って
ﾊｲｺﾝﾌﾟにしてるんだから
頑張ると逝くよ？


この人知ってて限界に
挑戦してそう
(*´д｀*)



なんか説明が意味不明に
(°∇°;)

まいど～

情報㌧クス！！

デトネ等は何だかんだで経験済みなんだよね～
高圧縮ならなおさらそうなるのも分かる・・・
インジェクタはノーマルだけど・・・
一様、コンピュータで出来るところは・・・
濃くしてあるみたい・・・
4ストエンジンの焼きつきってのは経験上、無いけどやはり合体するんだろうな～、ピストンとシリンダ（笑

NAの燃調はないので・・・
アクセル全開時のマップを濃くしてあります。

レスポンスとパワーを両立できる車にしたいのですが・・・・・素人では無理なのかな？

ピストンも凸ピストンだから・・・
逝くときゃいくでしょ（笑
でも、今の所、ノッキングも出ないし、プラグの焼け色も普通なので、しばらく乗ろうかと思い出してます。

取り外しても高値で売れそうでしｗ

>この人知ってて限界に
挑戦してそう
(*´д｀*)

さすが、私という人間を、よく知っておられる（笑

まぁ、文章で説明するにも限度が有りますから・・・最終的に意味不明なってきますよね～ｗ

空気は加圧すると熱を発しますわね。

ガソリンエンジンだとその熱で早期着火して
しまうので、ある程度余裕をもった圧縮比に
してるんでしょうね。

ワタスのお仕事車は直６インタークーラーターボ
ですが、圧縮比は17.5：1だす。

まいど～

確かに過給後の圧縮空気は暖かったです。
熱くはないので大丈夫だとは思いますが・・・

今のところノッキングも無いので、しばらくはこの仕様で楽しもうかと・・・（笑

>ワタスのお仕事車は直６インタークーラーターボ
ですが、圧縮比は17.5：1だす。

排気量もとんでもない数値でしょｗｗ
ディーゼルターボはスゴイですからね～

スペックだけ見ると、レーシングカー顔負けですｗｗ

追記ですが・・・
過給圧の固定がしたいなら、
EVCで0.1で設定すれば、
いいのではないでしょうか？
やったこと無いので、
「大丈夫！」とは断言できませんが、
出来ると思いますよ。

ローブースト（0.1）で良く、
燃調も弄れるのなら、
高圧縮＋過給機＋レスポンス！
実現可能かも知れませんね。

再びまいど～

((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
実はそれが出来るかどうか・・・
考え中でした・・・・

その前に、もっと簡単に出来る方法考え出して・・・
それを実行しようかと思ってます。

こんな所で、今の仕事が役に立つとは思いませんでしたがｗｗｗ

ブーコンでのコントロールでは、配管が細いので調整が出来るのかが謎なんですよね・・・・

ご提案、ありがとうございます
(ﾟーﾟ)(｡_｡)(ﾟーﾟ)(｡_｡)ｳﾝｳﾝ

そう言えば？
ブローオフバルブ有るの？
無いとブースト制御
出来ないのでは？
後加圧のノッキングは
体感し難いからセンサーで
確認したほうがいいよ？
出来ればよいのですが
排気センサーも…

まいど～

そんなものはない！
なので、材料集めて規定圧で逃がす機構を作ろうと思案中！

いや～スムージーに加速するので、トラブルはないと思うんですけど・・・

オーバーレヴの時に怖いので・・・

商品は分かったけど入手方法が難しい。

最近のｽｰﾁｬｰの変速ｸﾗｯﾁﾌﾟｰﾘｰか
エアコンのｸﾗｯﾁﾌﾟｰﾘｰでも着けて
任意ブースト制御とかは？

まいど～

付いているのがクランクプーリ側なので・・・
無理ですｗ

Ｓ／Ｃ側プーリは小さすぎてそんなこと出来なさそうｗｗ