チューンドに乗るということ

家に帰ったはいいがテレビがあまりにもつまらんので、ちょっと早めの時間にブログを書いてます。

ちょい長文になりそう＆あくまでも私の意見としてなので、ノークレーム・ノーリターンでお願いしますｗ



今回、８台目にしてウチのランサーは、もっともチューニング度合いの強いクルマになろうとしています。
まぁ、そうはいっても私の周りにはもっとすんげぇのがいっぱいいるので大したことないかもしれませんが・・・

今のランサーを除き、最もチューニング度合いの高かったのは５号機。
腰下フルチューンにTD-05HKSタービンキット、HKSコンカムってところかな。

今回の仕様はエンジン本体は５号機のものをオーバーホール。
タービンはTD-06 20G。
タービンが数サイズ大きなものとなり、さすがにノーマルインジェクターでは追いつかなくなりボッシュの燃料ポンプに追加インジェクター。
制御は今のところ追加をレビック、ブーストはtwinSBCで制御しています。

もぉ普通のクルマとは言えないですね。

慣らしを進めているうちに判明した問題点は温度の問題。

まずは水温。
ノーマルのサーモスタッドは89℃で開くタイプなのですが、89℃で開いていたのではどうやら遅いらしい・・・
ローテンプなものに仕様変更してもらいました。
それから油温。
今のところ、油温が100℃を越えたことはないのですが、ちと高い。
市街地走行で90℃くらい。
純正オイルクーラーサーモキラーが開くのは100℃なのですが、これもこれではちと問題があるということで、ローテンプなものに仕様変更しました。

今日、オイルクーラーサーモを変更して走ってみたんですが、まぁだ足りないかも・・・

市街地走行は80℃台まで下がったのですが、時速100km程度で巡航しているとじわじわ上がっていく・・・

停止直後にオイルクーラーを触ってみるとしっかり温まっていたので、今度はついにオイルクーラーを変えないとツライようです。

元々、このエンジンはクルアランスをキツめなタメに発熱量は結構大きい模様。

今度はオイルクーラーか・・・・



ま、こういう具合にある箇所を増強すると、そのまわりにもいろいろな影響が出てくるんですよ。
燃料系でもそうですね。
タービンを大きくする→燃料が足りなくなる→追加を打つ→燃圧が足りなくなる→燃料ポンプを増強する→電気が足りなくなる・・・・・・

こんないろんな問題点を解決しながらチューニングというのは進めていくんですね。

ワタシは今回の仕様変更について全く後悔はしていないし、むしろこのランサーに一層の愛着が湧いてきています。

ランサーに限らず、これからチューニングをしたいと思うヒト、いじってみたいと思うヒト、いるとは思いますが、そんな人たちの参考になればと思い書いてみました。
手を入れるということはノーリスクではありえないということです。


・・・まぁワタシのブログを読むヒトなんて限られてるとは思いますがww

いろいろやって痛い目を見るのも一つの勉強かとおもいます。
それも決して遠回りではないです。ワタシもいろいろヤラカシましたしね。

以上。ランサーバカのオッサンの独り言でした。