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4月26日に静岡県浜松市渚園キャンプ場にて開催されたBRDJanboreeに参加しました。
片道約840km、3泊4日（内2日は車中泊）の苦行の旅です。


当日の様子




























4日間の走行距離は1,676km


浜松市で給油後自宅まで855km、無給油で帰ってこれました。
（まだ1/4ほど軽油が残っています）


当日ご挨拶させていただいたリフター・ベルランゴ・ドブロ乗りの皆様、主催の日本ユニバイト様、ショップの皆様ありがとうございました。

4月26日開催BRDJamboree参加します！



新潟県経由で片道約840km（笑）

web記事よりコピペ


[パリ １３日 ロイター] - 欧米自動車大手ステランティス(STLAM.MI), opens new tabが、欧州でディーゼルを燃料とする乗用車やバン少なくとも７モデルを復活させたことが分かった。販売店のウェブサイトや、同社がロイター宛てに出した声明で明らかになった。ステランティスは電気自動車（ＥＶ）の販売を縮小している。
ステランティスは昨年終盤、バン、「プジョー３０８」や高価格帯ハッチバック「ＤＳ　Ｎｏ．４」などのディーゼル車版を欧州で再投入。ＥＶ販売が予想を下回っているほか、欧州で排ガス規制が緩和されたことで、内燃機関車を販売できる期間が延びた。
ステランティスの主要市場である米国も、トランプ大統領の下でＥＶ導入を後退させている。
ステランティスはロイターに「ディーゼルエンジンを製品ポートフォリオに残し、場合によってはパワートレイン（動力伝達装置）の提案内容を増やすことを決めた」と説明。さらに「わが社は成長を求めているため、顧客の需要を重視している」と強調した。


https://jp.reuters.com/markets/global-markets/DWI43GN4YBJ7LIKNZ4ZIE2ORLE-2026-02-15/?taid=69925cc2c242da00013a04ea&utm_campaign=trueAnthem:+New+Content+(Feed)&utm_medium=trueAnthem&utm_source=twitter

明けましておめでとうございます。

気が付けば昨年の4月以来ぶりのブログです。

リフターが愛車になり来月で納車1年、早いなぁ～という印象です。
自家用車で初のディーゼル・スライドドアでしたが、勤務先でずっとスライドドア車両にのっていたこともあり手動式スライドドアでも使用上問題ありませんでした。

ちなみに勤務先で割り当てられた営業の歴史：ハイゼット→ハイゼット→ラルゴ（ディーゼル）→タウンエース（ディーゼル）→ボンゴ→ボンゴ（ディーゼル）→ボンゴ→ADバン→プロボックス

リフターのディーゼルエンジンですが、今までの乗ったディーゼルエンジンと違いレスポンスが早くガソリンエンジンとそんなに変わらなず違和感がありません。
ミッションもアイシン製8速ATでずっとMT・DCTと乗り継いできましたが不満もなくDCTに近いフィーリングです。
（エンジンルームをチェックいていたとき、ミッションに「made in japan」と記載ががありました）

唯一不満があるのはオートワイパーで、水滴に対しての反応が過敏すぎて使い物になりません。
間欠ワイパーの方が絶対に良いレベルです。

荷物の積載性は元々商用ベースなだけあって満足なレベル、趣味の道具を積み方考えず突っ込めます。

急に警報マークが点灯したりしますが、そういう仕様なので無視しています。
専用ナビもありませんが、AppleCarPlayが使えるので全然大丈夫。


色々書きましたが、今の自分の生活・考え方に合っている車です。
（ストレス抱えながら乗るのは嫌ですね）








リアルにお会い出来る機会がある方はシンプルな内装を見て笑ってください。
本年もよろしくお願いします。

荷物を載せて走ることに重点を置いた場合は最高の車です。
（運転席、助手席以外は全て荷物を積むところと考えること、
この目的から外れると評価が変わってしまう）

・ダウンサイジングされたディーゼルエンジン、日本製の8速トルコンAT（アイシン製）で長距離を普通に走っただけで25km/L以上の燃費が出てしまいます。
・街中でも同じ車種を見かけないため、結構珍しがられます。
・アドバンスドグリップコントロールのスノーモードが秀逸で、1.6トンのFF車でありながらシャーベット状の雪道登り坂（道幅が狭い為低速で登る）を難なく走破することができます。

かなり趣味製が強い車の為、万人受けはしませんが荷物を積んで走る方は実際に見てみる価値はあると思います。