やまちゃん２７のブログ一覧

カーボンパーツが流行りましたが、うちのE90にも、キドニーグリル（中華製）トランクスポイラー・アンテナカバー・サイドミラーカバー(台湾製)に、カーボンパーツが採用され、ここ最近の、太陽活動極大時期、強烈な紫外線のおかげで、もれなく、ひび割れ進行中です。キドニーグリルですが、E90前期は、ボンネットとフロントグリルとの２分割タイプです。写真はフロントグリル側ですが、ひび割れ、パリパリです。

取り外し、分解が面倒なので、今回の第1弾では、ボンネット側のみの対応です。あまり時間もなかったので、軽めに足つけで、耐水ペーパー、#320、#400を使用。シリコンオフとクリアラッカーを使用。

ウレタンクリアもあるのですが、１回使い切りなので、まとまった作業時(第２弾)で。クリアを吹いて乾燥時にくっつかない様に、土台をつくり、段ボール箱で、ムロ作り。

クリア吹いて、15分経過で、クリア２吹いてで、約1時間で、都合４回塗り。
まぁまぁの出来でしょうか。
向かって左側

向かって右側

フロントグリル側はまた今度です。

OiL交換をします。いつものカストロール EDGE 5W-40 A3/B4 4L・１L缶。
OiLフィルターエレメントは、めっちゃ廉価(\580)のINEXのBMW 3シリーズ E90/E91/E92/E93用 2005.04- OiLF409
互換品とのこと。オイルパンドレンパッキンは以前に購入の品(DPB02)。

タイヤスロープに乗り上げで、ジャッキアップなし。潜って作業。

最短のマイナスドライバで、OiLドレン窓のおさえをずらして、ドレン窓を開けてはずします。磁石付きの、ドレンバルブ赤です(14mm)。

緩めて外して、monotaroのオイル処理BoXで受ける。前回4.5L用でぎりぎりで不安もあったので、今回は6.5L用を用意。


勢いよくOiLが出てきますが、ドレンバルブが行方不明。後で探すことにして、OiLフィルターエレメントの交換。地面にトントンで、外れる。まっくろくろすけ。ドレンバルブも磁石にびっしり鉄粉？黒い汚れ。ドレンバルブは結局、ボディ側に磁石でくっついてました。

ハウジング部分、OiLフィルター取り付け部など、パーツクリーナー＆ティッシュでOiL汚れをきれいにして、組付けます。ゴムパッキンも３か所取り付けます。
締め付けトルクは、25Nmで。

ドレンバルブに、新しいオイルパンドレンパッキン。締め付けトルクは、25Nmで。OiLジョッキが結構汚れていたので、パーツクリーナー、OiLを少し入れて内側を、一旦、洗います。１L、1.5L、１.5L、雰囲気で、0.25L、合計４．２５L入れます。エンジンかけてOiLチェックでなんか少ない感じなので、もう、0.25L、4.5Lいれました。30分ほど、走って、気持ち、なじませて。OiLチェックで、マジ、MAXなので、あれ、ちょっと入れすぎた？

作業完了です。

ちょっとこれはもう限界です。
軽く流して、路面が荒れてて、ちょっと跳ねただけですよ、ガツンと。
それだけで、発報！、コンビニ駐車場なんかに入って、コネクター、外したり、つないだり、キャンセラーでクリア！クリア！クリア！
なかなかクリアできない。
対策①
ディーラーで、結線コネクター買って、付け替える。
心配＞そもそも勝手にシートレカロに変えてるし(改造)カシメる工具が普通の
　電工ペンチが使えなかったりしないか？

対策②
結線が断線するのは２極なので、コネクターから外だしで、結線カプラー２極で代替できないか？
検討＞コネクターの左辺(オス側)は、抵抗噛ましてあるだけなので、変換が簡単。

コネクターの右辺(メス側)は、すでにコネクター結線済みなので、外だし簡単。
当初、対策①で、ディーラーに電話しようとしてましたが、いろいろ説明が面倒だったりするので、実際おっくうでした。
対策②がひらめいたので、すぐ、防水結線カブラー２極を物色。
キタココネクターセットHM防水タイプ２極に決定。１個\209で、オス・メス：２セットで、\209×４：\836なり。
オス

メス

現在のオスピンが、棒タイプなので、面タイプで接触面が広そうなタイプにしました。
左辺：オスピン側は、抵抗のギボシ：オスなので、ギボシメスと、キタコのオスピン加工。
右辺：メスピン側は、ギボシを外して、ギボシのメスと、キタコのメスピン加工。
右：運転席側。

左：所主席側。

電工ペンチで、端子つけるだけなので、ちゃっちゃと作業、敢行。
チェックでもエラーなし。

いつもの試走でも、特段、エラー再発無し。
ようやく安心して走れそう。やれやれ。

今年の夏の日差しは強かったですね。
太陽のせいでしょうか、スマートキーが鍵穴？に入らなくなりました。コーキン剤が膨張したんでしょうか？仕方なくコーキン剤を削り取って、割って再加工。電池の接触不良で接点用のアルミテープなんかも膨れる要因です。プラ本体の接合面も削り、厚みを減らしました。再度、接着剤で貼り付けつつ、コーキン剤・黒で隙間埋めです。

今度は、厚みも減り、余裕で、鍵穴？に入りました。
タイトル画像にありますように、エアコンつけてても汗はかきますので、ドア全開で風通しを良くしたりします。お盆のあたりに台風が来ましたでしょうか、夜中すごい豪雨でしたね。朝、雨戸をあけたら、タイトル画像のような全開・・・
なにやってんでしょうか。ドア全開のままって。
フロアが水たまりなので、ぞうきんあてて、たたいて吸い取るのみですね。

フロアが水浸しで困るのは、コネクターの接触不良。レカロ交換の「あるある」のエアバックワーニング、点灯です。

コネクタの接続端子周りを、テスターでチェックしたり、端子の接点に接点復活剤吹いたりで、

何とかエラー頻発を解消。
暑い日差しで。ドア全開で数日乾かしたりで、なんとか社内も乾いたよう。
BMWを見直しました
①意外と、社内がカビ臭くなったりしなかったです。
　＞抗菌布、抗菌スポンジ、使用のおかげ？
②ウィンドウ開閉スイッチ、ドアスピーカーが壊れなかった。
　＞ずぶぬれなのに、こいつぁ助かった。
雨ざらしの悪影響(エアバックワーニング点灯)がようやく収まったんですが、
先般、雨ざらし、ドア全開、第２弾をやっちまいました。自分ながら、認知症なのか？と、ショックであります。秋で日差しも当たりにくいので渇きずらい。
お向かいさんが３F建てで、日当たりが悪くて、車の社内まで陽があたりずらい。
ちょっと自分にショックであります。
なんとか復旧中です。
BMWの良い点、①、②は今回も発揮されてます。

今回も千葉のアウトハーフェンさんで。

諸経費は、\54,150で、車検点検は、ブレーキフルード交換込みで、￥45,600
追加でお願いした整備点検・交換作業は、

①エンジンヘッドカバー・パッキン交換（工賃・部品代）　￥36,220
②バキュームポンプ整備Oリング交換（工賃・部品代）　￥12,040
③エンジン・ロックプレート交換（工賃・部品代）　\23,020
　（クーラント交換、整備含む）
④オルタネータプーリー交換（工賃・部品代）　￥23,000
エンジンかけて、ドライブにいれると、カタカタ異音がしてた元凶です。
⑤エアコンガス・リチャージ　\8,000
トータルで、￥16,8000となり、諸経費込みで、\222,150となりました。

併せて、自分作業で部品代のみは、
●水回りパイプ交換：￥45,021
ラジエータアッパーホース
ベンチレーションホース
クーラントホース
タイミングチェーンテンショナー
＊クーラント×２本：車検でも、エンジン・ロックプレート交換で入れ替えてるので無駄っちゃ無駄。工賃、部品代の差額でまぁ浮いたかな？
●Rガラスモール、アッパー＆ボトム交換：￥9,684

ショップ作業で
〇Rショック一式交換：￥58,137：（純正の部品代＆交換工賃で、概算10万くらいと聞いて、ビビッてOEM品でまとめました。）
なんじゃかんじゃで、トータル￥334,992とな。自分でできるところは、GWのお休み内で、楽しみめたし、ブログネタにもなったし、工賃も省けて、ちょっとはお安くできたかなぁ。15年も経つと、予備交換もあり、結構お金かかるなぁと。
継続して、修理しつつ乗ったほうがいいと思ってますが、
意外とお金かかるね？！国産車ならもうちょっとお安く維持できるのかしらん？FFジェミニ。プリメーラワゴン。の時は確かに、車検以外で故障もなく、お金かからなかったイメージでしたが。みなさんはどんな感想で？

①エンジンヘッドカバー・パッキン交換部品です(ショップ作業です)

うっすら、Oil漏れ、滲みが始まってましたが、
交換したゴム部品には、まだ弾力がありました。
バキュームポンプです（自分では整備できそうにありません）

分解の図

エンジンロックプレート（自分では整備できそうにありません）

フランジガスケット(前、自分で交換しましたが、一式のパーツに含まれます)

④オルタネータプーリー交換のおかげか、走行後のバッテリィの充電が力強く感じました。
⑤エアコンガス・リチャージ　WAKO'Sのパワーエアコンプラスの充填もやったほうがよい感じでした。エアコンＯＮで、加速が鈍る感じを思い出しました。