非常に高価なオプションのＰＣＣＢです。ただ、後付費用と比べるとありえないくらいリーズナブルです。
981ボクスターは本国だと素でもオプション選択可能なので、Ｓを買ったつもりで素＋ＰＣＣＢで同じ位の金額か？
Ｓ＋ＰＣＣＢだと資金繰りがかなり大変というか？非常に困難というか？無理というか？
ただ、無理して買うので後悔はしたくないので慎重に考えたいです。
非常に欲しいオプションでした。ブレーキ性能向上、バネ下の軽量化、ローターの寿命が長いといい事ばっかし目が行きました。
ただ、色々と調べるとローターの寿命が長いと何かで読んでそう思っているが、よくよくカタログを見るとそういった事は一切記載がない。
また、トラブルも多いとか、だからカタログには寿命が良いとは記載されてないのか！
さらにトラブル費用がビックリする位かかります。国産の小型車が買えます！！
ホイールの脱着でローターにぶつけるとローターがダメになる場合があるとか！
自分でできる限り整備したい自分としては恐ろしい。
例えばホイールの内側を洗おうとしてホイール脱着をした際にぶつけてダメにした際は腰が抜けて意識が飛びそうです。
ただ、ＣＲＥＦのＨＰなんか見るとローターをアフターパーツの鋳鉄製ローターにも変更可能だとか。

んー冷静に考えると街乗りメインでサーキットには行かないし、試乗車の通常のブレーキでも素晴らしいブレーキング性能とフィーリングなのでこれはつけなくていいか？つけても豚に真珠か？
ただ、イエローのキャリパーはマジカッコいい。それなら純正のキャリパーを後でスピードイエローにするか？それは知っている人が見たら笑われるかな？もっとカッコいい色を探そうかな？

考えるだけで楽しい。

私にはオーバースペックですね…

PCCBは確かに憧れますが，そのOP代金があれば他につけたいものがいっぱいありますｗ

肝心なグレード選考です。
現行だと素とＳでエンジンの直噴の有無が気になるのですが、981ボクスターをみると素も直噴化されるから◎
また、非常に気になるオプションのＰＣＣＢも981ボクスターの本国のカーコンだと素でも可能！
そう考えると素とＳの差は排気量の違いからくる馬力、トルクの違い位か？
981ボクスターの雑誌のインプレを読むと素の方が馬力がない分、エンジンを高回転まで回すので街乗りで楽しいといくつかの記事にのっていたような？街乗りメインの自分にとっては素の方が楽しくて良いか？
現行で後、素とＳの違いだとキャリパーの色とリアのローターの厚さ位か？
他に何か素とＳの違いが有ったら教えてください。

私の場合は金銭面の問題もありますが，素にしようと思っています．
もし中古で987ケイマンを買っていたとしたらSにしたと思います．

といいますのも私の中で「270馬力」というのが1つのボーダラインで，なぜならば前のっていたセリカがブーストアップ込でダイナパック測定270馬力だったから笑

もちろん駆動方式や過給機の有無，重量という面も考えなければいけませんが，乗り換えるにあたり「270馬力」以上ほしいと単純に思っているからです．

現状987の素ケイマンは265馬力でしたので981ボクスターのことを考えると，981ケイマンは10馬力UPの275馬力になるのではないかと考えられます．
ですので素でも270馬力を超えるということで素にしたいと思います．

ほかの人には全く参考になりませんねｗｗ

次期ケイマンの仕様を熟考したいと思います。
みなさんバシバシご意見等お寄せ下さい。

今回は手始めにハンドル位置を熟考します。
絶対条件としてＭＴ仕様です。
よって、ウインカーが左レバーであれば、右手でシフトノブ操作をいつでもできるＬＨＤが良いかと考えております。
パーキングのチケットの取り易さ等の車の運転とは違うフィールドでのメリットデメリットもあるかと思いますが、基本運転中をメインに考えておりますので、そこは気にしていません。面倒ですが、車から降りてチケットを取るのもある意味、ＬＨＤならではの楽しみかと。
こういったアナログな部分というか手間がかかる部分が好きな自分がいます。
たとえば、キーレスのカギであっても、鍵穴にキーを入れてドアを開けて、最近はエンジンもスタートボタンで始動できますが、やはりキーを入れてイグニッションを回す儀式が好きだったりと。
話しがズレテきましたが、自分の中ではＬＨＤで気持ちはかたまっているのですが、みなさんの意見を聞きたいです。
特にＲＨＤ派の意見、歓迎です。

見事にRHD派です笑

正直言うと何度もケイマン&ボクスターのLHDに乗りましたが，不都合なことはありませんでしたｗ
初めて乗った時は運転中，右に寄ってしまったりしてましたがあんなのは慣れだと思うので大したことありません．
ただやはり日本の道路事情が右ハンドル用に設計されていますので，特に右折時に対向車線の直進車が見えないことが極稀にあります．ほとんどの場合右折で困ることはないのですが，旅先の見知らぬ土地とかでその「極稀な状況」に遭遇するのをどうしても避けたいのでRHDがいいなと思っています．
あとメリットとしては片側一車線の道路での追い越しがLHDに比べてしやすいってことでしょうか．停留所に止まったバスをパスするときなんかはかなり違ってくると思います．
パッと思いつくRHDのメリットはそんなものでしょうか．

で，私の考えるRHDのデメリットは以下の通り．
1．ペダルレイアウトが良くない（かもしれない）
２．コンソールのレイアウトがRHD用に再設計されていない
３．シフト操作とウィンカー操作で左手が忙しい

１．に関しては新型981がどうなるかわかりませんので何とも言えませんが，もしかしたらレイアウトが良くないかもしれません．ホイールベース延長によりキャビンの空間が大きくなったことで少しでも違和感のないペダルレイアウトになっていればいいのですが．とくに3ペダルですので重要なポイントになってきます．
２．に関しては987の時はサイドブレーキがRHDでもLHDと変わらず左側についていたりしていましたが，981はサイドブレーキレバーが無くなったのでその点は良かったです．しかしながら頻繁に使いそうなボタン（たとえばスポーツボタンやPASM）の位置がLHDでは運転席側なのに対し，RHDでもボタン配置がそのままですので，すこし遠くなります．ほんの５ｃｍぐらいの話なんですが，そのぐらい再設計してほしいという思いがあります．
３．は・・・我慢しますｗむしろ右手はハンドル操作に専念できるので良いかなと無理に考えることにしました笑

細かいことになってしまいましたが，私的に考えてRHDのメリット・デメリット以上のようになりました．
結果として2つを比べた時，考えすぎではありますが「視界確保が難しい時がある」という点でやはり事故につながるかもしれないということを考慮するとRHDを選択したいなと考えています．まあLHDでも無理な運転をしなければいいだけなんですがね．

なるほど、自分でも色々調べましたが道路事情を考えるとＲＨＤですね。
自分は2回しかＬＨＤを運転してなく、あまり何度も右折をしてないので気付きませんでしたが、右折時対抗車線の直進車が見えないパターンは恐ろしいですね。
また、言われて気付いたのが自分も通常ＲＬＤでしているのが、前の車より若干右寄りの位置で走行して、前の車のさらに前を見えるようにしてます。そして状況によって、早めに車線変更したりするのですが、これがＬＨＤだと左寄りに位置するしかなく、左に寄せる際に二輪車が死角にいたら危ないですね。そして、左に寄せている状況からの追い越しも大変ですね。
車線変更自体も考えてみるとやりづらいですね、ただ仕事中、ＲＨＤの車で違法ですが高速道路は3車線だと真ん中と追い越し車線ばっかり走る車が多くたまに1番左の車線から追い越すパターンを気にせずしているので、この点は大丈夫か？ただ、一般道の2車線はそうはいかないか。
んー、考えれば考えるほどドツボにハマって行きます。
どうしよう・・。とりあえずさらに熟考しよう。

道路事情を考えた運転しやすさはＲＨＤな気がしてきました。
ペダルレイアウトはそんなに気にならないと思うのですが、ボタンの位置は今度ＰＣに行ったときにナビシートに座って体験してみます。
これらがＯＫならあとはウインカーを早めに出せばＲＨＤでオールグリーン！？

私のケイマンは右です。
これで良かったと思えるのは右折の時ですね。
対向車がみえないのは左だとありますね。
そこは本当に危険だと感じる場面があります。

それ以外では左のデメリットは特に感じません。
一度試乗して、右折をしつこくやってみたらどうでしょう。
それで危険だと感じるなら、
右ハンドルでいいと思いますよ。

今は左がステータスという時代じゃないですから。

仕事で車を毎日運転しているのですが、これから新入社員も入ってきてナビシートに座る機会が増えるのでそれで体験してみます。

今回はスポーツエグゾーストシステムについて熟考したいと思います。
自分の中ではスポエグは馬力が上がらないのであれば、付けなくても良いのかと思ってます。価格が安いのであれば、付けてもいいのですが・・・。音だけにあれだけの諭吉を連れて行かれるのは・・・。
前の愛車Ｓ１５シルビアも音は気にせずに性能重視でマフラーを選びました。
ケイマンも純正で不満がでたらどっちにしろ長く乗るので10万ｋｍ過ぎたらマフラーも交換しなければいけなくなるので、その際にスポエグか社外品を取り付ければ良いか？と考えております。
ただ、みなさんのブログ等を拝見させて頂くと揃ってスポエグは良い言うので・・・、んーどうしよう。

スポーツエグゾーストいいらしいですね．スポエグON時の991の音なんか聞いているとしびれますｗ

ただ各国のコンフィギュレータを見てると，欧州ではスポエグのオプションがあるのに，他の国ではスポエグが選べないところがいくつかありました．（たとえばドイツ，イギリスはOP設定有だがアメリカはOP設定無し）
日本の場合もスポエグが選べないかもしれません．そこはPCに要確認でしょう．

また社外のマフラーだともしかするとPCでの整備が受けられないかもしれないということも念頭に置かないといけません．改造車は基本的に整備を受けない方針のようですし，そこのところも確認する必要があるでしょう．

そしてスポエグに関しては後付可能なオプションですので，私としては保留っていうのが今現在の意見です．
もしつけるとなってもノーマルとスポエグで比べることができるので楽しみは後に取っておこうという魂胆ですｗ

ブログにも書きましたが．
この動画をみたらやっぱりスポーツエグゾースト欲しくなりました笑

http://www.youtube.com/watch?v=8guRa1YrAWw

ヘッドホン持ち出してきて聞きました。
んーアドレナリンがでますね、これぞオトコのエキゾーストって感じです。
ただ、コスパが高い？
とりあえずスポエグは現状では保留か？

結局何を優先するかによって
何を付けるかは決まってくると思うんですね。

私の場合は
スポーツカーの醍醐味は加速フィールとサウンドでした。

なのでノーマルの音は物足りなくて、
スポエグにしたんです。

ちょっと踏んでもブワンという音がするので
スポーツカーを操っているという気分にさせてくれるので、
自分的にはいちおしですね。

だから自分の価値観でオプションを選ぶのが正解だと思います。
例えば内装を革張りのゴージャスにしたいとか、
人それぞれこだわりは千差万別でしょうし。

でも買う前の色々考える時間は楽しいですよね。

なるほど、これからオプションの優先順位を考えていきます。
とりあえず、スポエグは保留
マフラーの理想は諭吉が沢山いたらいっその事スポエグでなくてインコネル素材のマフラーでも入れたいですが。

早速見にきたよん♪

キミの意気込みっつーか気合いが
ヒシヒしと伝わってきましたでえ。

オイラの愛機RB1君も来年で10周年なので
そろそろ買い替えたいのですが嫁の稟議が・・・

オイラもステップワゴンスパーダ買い替えの
ブログでも立ちあげる？？？
”Load to Step Wgn Spada”なんつって。

つー訳で先ずはご挨拶まで。

追伸。“Load to cayman”で
検索できんかったので自力で見つけたでぇ。

よく自力でわかりましたね！！！
まぁ、写真の撮影場所が某Ｏ－Ｏランドの隣の倉庫下ですから・・・（笑）。
ＲＢ１の買い替え行っときましょう。
とりあえず、来年の車検でタイミングベルト交換が必要でかなり費用がかさむので買い替えを勧めるようにディーラーの兄ちゃんをまず仲間にすべきです。
あとは再来年になると増税になるので、来年が買い替え時ですし。
詳しくは計算してないですが、増税後に買う場合と増税前に残価設定ローンで買う場合とでは後者の方が若干安くなる気がします。
買いたい時が買い替え時です（ｂｙ徳井）。