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ハズレ！！
何も入っていませんでした。

最近、排気ガスがとても懐かしく、そして、香しき匂いだったので開けてみたところ、まさかの直管仕様。
触媒はドコイッタ？




ということで、サードのスポーツ触媒を導入しました。
冬場のアイドリングでも臭くないし、低速トルクも出るようになったし、音も静かでいい感じです。

様々な問題を勝手に抱えこんだ
普通のクルマを凡庸にそこそこ改造！
月並みビフォーアフターのお時間です。

今回の依頼者のクルマは築10年、
月一くらいでミニサーキットを走行しているRX-8。
日頃から水温に悩まされ、
ラジエターを変えたりオイルクーラーを追加するも、
しばしばクーラントを噴き出しながら走っていることが。。。

そこでようやく重い腰を上げた三流ヤブ自動車整備人の匠（自称）。
ケイズの神様より”汝、ボンネットに穴を開けるべし”とのお告げにより、
この度、”アレ”を導入しました。

なんということでしょう。

普通にそこら辺で走っていそうだったクルマがなんともイカガワシイ見た目に。

運転席側から見るとエンジンルームの内部がモロ見え。


更に調子に乗った匠（自称）はリアのトランクフードも交換。


フィッティングについては、、、

安物なので若干の干渉＆結構なズレズレ具合。
そこは匠（自称）の”まあ、機能して雨漏りしなけりゃいいんじゃない？”
という機転、発想の転換で何事も無く解決！
コレには悪目立ち好きな依頼者も大満足。
・・・コレで快適に走れるようになったら良いなぁ。

というわけで、納車時と比べると、結構変わった見た目となってきました。

そんなに変わってないかな？

先週まではウワサのアルミテープを貼ったり、
マフラーのデフ近くに耐熱布を巻いたり、
ウイングを取り外してみたり、
ライトをGT300仕様からGT500仕様にしてみたりと、
お外作業に勤しんでおりましたが、
今日はあまりの寒さに耐えられなくなり、
おうち作業に切り替えました。



最近取り付けようと思っているのはバックカメラなんです。

お仕事で使っているクルマは漏れなくバックカメラがついており、
コレがあると慣れないクルマでも後方確認が凄く楽なんですよ。

なので、自分のクルマにもつけてみようかとしているわけですが、
ただつけるだけでは面白くないので、
GTカーみたいに常時接続でバックミラーのようにも使えるように
配線を色々と作成しているわけなんです。

ベースにしているスイッチはSW20時代から取っておいた連動フォグスイッチ。
これは”フォグ→OFF→連動フォグ”と3段階に切り替えられる大変便利な機能を持っています。
コレを使って”バック連動→OFF→常時ON”とバックモニタを切り替えたいと考えております。

作業の相方に使っている工具はコチラ。

上の黄青の半田ごてはHAKKOの電池式。
コンセントの無いクルマでも使えるスグレモノです。
下の青の半田ごては父親の工具箱からかっぱらってきたコンセントタイプ。
やはりパワーが違うのでおうちではコチラを使ってます。
ちなみにこの工具箱は小学校のミニ四駆時代から使っている年代モノです。
古い日本製品は耐久性が違いますねぇ。

あと、最近手に入れた優秀な工具として、

アストロの電工ペンチです。
すごーく昔にホームセンターで他社の製品を買ったことがあったのですが、
グッと握ったらペンチがグシャッと拉げてオジャンにしてしまい、
”こんな工具使い物にならねぇ！”と、それ以降、ラジオペンチを器用に使い、
配線加工やギボシの作成をしていたモノです。

しかし、このペンチは曲がらないし、ビニールはキレイに剥けるし、ギボシが楽々出来上がります。

いやぁ、何でこんな便利な工具をコレまで使ってこなかったのか。。。
てか、よくもまぁ昔のワタクシはこんな工具を握力でひん曲げたモノだなぁ、、、と。

先週のケイズ走行で発覚した
インテークの折れたパイプを交換しました。

よくよく考えてみると、
夏過ぎ頃から”シュゴー”という、
景気の良いエア吸い音がしてた気がします。

いやー、よくもまぁ、
こんな状態でアクセル全開にしてたもんだ（笑）。



交換してからは、
エンジンが静かだし、
アイドリングも安定するし、
エンストしないし、
トルクも出てるし、
綺麗に回るし、
良い事尽くめでございます。
・・・って、日常整備を怠ってただけですが。。。

折れた原因の詳細はわかっていませんが、
ワタシのRX-8も10年戦士になったもので、
経年劣化だと考えられます。

近代のクルマはインテーク周りが鋳物から樹脂製となり、
設計の自由度、軽量化、コストの面でメリットがある反面、
メンテナンスでは気を付けなければいけないですね。