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2012年10月09日

些細なこと

とっても小さなことですが、サファリに乗り始めてからの小さな疑問の一つです。

走っていて止まりますよね、ブレーキを踏んで、完全に停止して、シフトをニュートラルにしてブレーキペダルから足を離します。

すると1センチくらい？気のせいかもしれませんが車高が下がるのです。ひょっとしたら勘違いカモしれないのですがふわっと下がるような気がするのです。

サファリの足回りの型式に関係があるのかもないのかも知れません。サファリは強くブレーキを踏んでも一般の乗用車とは違い、ブレーキを踏んだ後にくるカックンというお釣りがありません。その辺とも関係するのかな？

リジッドアクスルの車なんて今現在の車ではトラック位ですから、あまり比べられませんね。
前車ＵＢＳ２６ビッグホーンはフロント独懸でしたので急ブレーキ踏むとカックンしてましたし、車高が下がるような感覚はありませんでした。

どなたか識者の方、ご教授を...

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Posted at 2012/10/09 10:00:10

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イトケン(G) 2012年10月9日 12:23 それ、普通の車でもなると思うのですが、サファリのようにサスストロークが長くて、柔らかい足だと、より強く感じられるかもしれませんね。ブレーキを踏んで停車した時は、前傾のGがかかった状態で車が止まります。四輪がロックされているので、その姿勢がキープされていますが、サイドブレーキを引いて、フットブレーキを離すと姿勢が解放されて、リアのストロークが縮むので、沈むような感覚になるのだと思います。坂道での停車時と同じ現象かと思います。・・・ちがうかな。どうでしょ。	コメントへの返答 2012年10月9日 15:42 コメントありがとうございます！確かにブレーキを踏んでいる間は下がらないのです。フットブレーキをはなしたとたん解放されたように、エアサスのバスのようにわずかに下がるのです。鈍感なほうなので乗用車では感じませんでした。坂道..,今度止まってみます（笑）
マイトファクトリー 2012年10月9日 13:40 こんにちは。既に書き込まれてるイトケンさんの意見通りだと思いますよ。車全体が沈むのはバランスがいい証拠ですから(笑)	コメントへの返答 2012年10月9日 15:48 マイトさんこんにちは。確かにバランスはいいんでしょうね、重い方に（笑）
nakajin4wd 2012年10月21日 23:15 この現象はサファリのフロントサスペンションが２リーディングアーム＋パナールロッドの３リンク式なのが関係しています。　ブレーキング時、タイヤの制動力はサスペンションのリーディングアームを介して車両に伝わり、クルマが停止します。つまり、停止時はリーディングアームが車両を押しているわけです。この力は後ろ向き成分がほとんどですが上向き成分もあるのでボディが持ち上がるというわけです。	コメントへの返答 2012年10月22日 0:33 nakajinさんこんばんは。１、ブレーキをかけることにより車両が前につんのめる２、ホーシングにについているリーディングアームがフレームを上に持ち上げる３、車両が停止してフットブレーキを離すとその力が解放されて車両の高さが元の位置に戻る４、結果として車高が下がったように感じるという解釈であってるんでしょうか... フロント独懸車の場合、ブレーキをかけると下がって上がって止まるっていう感覚でしたね。
nakajin4wd 2012年10月23日 8:25 要は、ブレーキング時にリーディングアームがフレームを持ちあげる、ということなんですよ。サファリを横から眺めながら、　ブレーキを掛ける→道路とタイヤの間で制動力発生→その力がタイヤ・ホーシング・リーディングアームを介してフレームに伝わる　というのを考えながら観察してみてください。まるで陸上の棒高跳びのバーがグランドに刺さって選手を持ち上げるイメージと、タイヤ接地面（バーがグランドについているところ）と選手（リーディングアームのフレームマウント位置）が重なって見えてきませんか。持ち上がるのはこういう理屈です。あとはイトケン（G）さんが書かれているようにブレーキで車輪がろっくされているために姿勢を維持していて、これを解除すると制的に戻る、というわけですね。	コメントへの返答 2012年10月23日 19:00 やはり想像していた通りでした。わかりやすい例えまでありがとうございます！確かに棒高跳びのバーの役目がリーディングアームですね。 nakajinさんをはじめイトケン（G) さん、、マイトさんのおかげで非常にすっきりしました。ありがとうございました。
nakajin4wd 2012年10月23日 12:42 前のコメントは誤字が多くてすみません。ろっく→ロック制的→静的です。日産のホームページにY61サファリの急制動動画が残っていました。 http://www.nissan.co.jp/SAFARI/MOVIE/ 上段の帯→動力性能　→後半の「４輪ベンチレーテッドディスクブレーキ」の最後のあたり、ASCDの前です。動画を見ると停止直前にちょっと前傾になります。ただ、よく観察すると、前傾は後輪が蹴伸びしているからで前輪の縮みはほんの僅かなのがわかると思います。フル制動でこれだけ頭が下がらない（前サスが沈まない）クルマは珍しいと思いますよ。　そのいっぽうでオフロードでは前もきちんと捩れるのがサファリの面白いところです。　この動画、サファリが販売されているころに販促DVDとしても配布されていました。我が家の本棚にもあります（笑）	コメントへの返答 2012年10月23日 19:07 日産のHPの動画確認しました。確かに驚くほど頭が下がっていませんね。乗っていても急ブレーキかけてもあまり前傾しないと感じていた以上に下がってません（笑）以前に乗っていたデリカのバンなぞは急制動時にフロントは極端に下がり、リアは浮いてよく尻を振っていました。本当によくできた足回り、シャシーなんでしょうね。Y60、Y61と煮詰められてきたわけですから。Y62になって四独になってしまったのが残念です。

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イトケン(G) 2012年10月9日 12:23 それ、普通の車でもなると思うのですが、サファリのようにサスストロークが長くて、柔らかい足だと、より強く感じられるかもしれませんね。ブレーキを踏んで停車した時は、前傾のGがかかった状態で車が止まります。四輪がロックされているので、その姿勢がキープされていますが、サイドブレーキを引いて、フットブレーキを離すと姿勢が解放されて、リアのストロークが縮むので、沈むような感覚になるのだと思います。坂道での停車時と同じ現象かと思います。・・・ちがうかな。どうでしょ。	コメントへの返答 2012年10月9日 15:42 コメントありがとうございます！確かにブレーキを踏んでいる間は下がらないのです。フットブレーキをはなしたとたん解放されたように、エアサスのバスのようにわずかに下がるのです。鈍感なほうなので乗用車では感じませんでした。坂道..,今度止まってみます（笑）
マイトファクトリー 2012年10月9日 13:40 こんにちは。既に書き込まれてるイトケンさんの意見通りだと思いますよ。車全体が沈むのはバランスがいい証拠ですから(笑)	コメントへの返答 2012年10月9日 15:48 マイトさんこんにちは。確かにバランスはいいんでしょうね、重い方に（笑）
nakajin4wd 2012年10月21日 23:15 この現象はサファリのフロントサスペンションが２リーディングアーム＋パナールロッドの３リンク式なのが関係しています。　ブレーキング時、タイヤの制動力はサスペンションのリーディングアームを介して車両に伝わり、クルマが停止します。つまり、停止時はリーディングアームが車両を押しているわけです。この力は後ろ向き成分がほとんどですが上向き成分もあるのでボディが持ち上がるというわけです。	コメントへの返答 2012年10月22日 0:33 nakajinさんこんばんは。１、ブレーキをかけることにより車両が前につんのめる２、ホーシングにについているリーディングアームがフレームを上に持ち上げる３、車両が停止してフットブレーキを離すとその力が解放されて車両の高さが元の位置に戻る４、結果として車高が下がったように感じるという解釈であってるんでしょうか... フロント独懸車の場合、ブレーキをかけると下がって上がって止まるっていう感覚でしたね。
nakajin4wd 2012年10月23日 8:25 要は、ブレーキング時にリーディングアームがフレームを持ちあげる、ということなんですよ。サファリを横から眺めながら、　ブレーキを掛ける→道路とタイヤの間で制動力発生→その力がタイヤ・ホーシング・リーディングアームを介してフレームに伝わる　というのを考えながら観察してみてください。まるで陸上の棒高跳びのバーがグランドに刺さって選手を持ち上げるイメージと、タイヤ接地面（バーがグランドについているところ）と選手（リーディングアームのフレームマウント位置）が重なって見えてきませんか。持ち上がるのはこういう理屈です。あとはイトケン（G）さんが書かれているようにブレーキで車輪がろっくされているために姿勢を維持していて、これを解除すると制的に戻る、というわけですね。	コメントへの返答 2012年10月23日 19:00 やはり想像していた通りでした。わかりやすい例えまでありがとうございます！確かに棒高跳びのバーの役目がリーディングアームですね。 nakajinさんをはじめイトケン（G) さん、、マイトさんのおかげで非常にすっきりしました。ありがとうございました。
nakajin4wd 2012年10月23日 12:42 前のコメントは誤字が多くてすみません。ろっく→ロック制的→静的です。日産のホームページにY61サファリの急制動動画が残っていました。 http://www.nissan.co.jp/SAFARI/MOVIE/ 上段の帯→動力性能　→後半の「４輪ベンチレーテッドディスクブレーキ」の最後のあたり、ASCDの前です。動画を見ると停止直前にちょっと前傾になります。ただ、よく観察すると、前傾は後輪が蹴伸びしているからで前輪の縮みはほんの僅かなのがわかると思います。フル制動でこれだけ頭が下がらない（前サスが沈まない）クルマは珍しいと思いますよ。　そのいっぽうでオフロードでは前もきちんと捩れるのがサファリの面白いところです。　この動画、サファリが販売されているころに販促DVDとしても配布されていました。我が家の本棚にもあります（笑）	コメントへの返答 2012年10月23日 19:07 日産のHPの動画確認しました。確かに驚くほど頭が下がっていませんね。乗っていても急ブレーキかけてもあまり前傾しないと感じていた以上に下がってません（笑）以前に乗っていたデリカのバンなぞは急制動時にフロントは極端に下がり、リアは浮いてよく尻を振っていました。本当によくできた足回り、シャシーなんでしょうね。Y60、Y61と煮詰められてきたわけですから。Y62になって四独になってしまったのが残念です。

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