タコメーターが動かない！！

現場の発電機の燃料が夜間に切れるため、給油しに午前3時にハイゼットで新潟市内まで行ってきました。
僕自身ハイゼットは大好きですが乗るのは夏以来で、その時はとても興奮してました(^^)

が！
その興奮も束の間・・・。

走行中もタコメーターはずっと0を示してますｗｗ
メーター本体が動作しているということはIGN、GND、Backupいずれも通電しており異常はないということ。

となるとTA線。
一番いじくりたくない配線がやられてしまったみたいです(^^;
（この時はそう思ってました）

午前4時頃自宅に到着し作業開始です。
まずボルト4本で留まっているシフトコンソールとセンターコンソール？を外します。

今回は作業にラチェットを使いました。
ボルトの締め緩め、とても簡単でスムーズに作業出来ました(^^)

夏のタコメーター取り付け時は全てをモンキーでやったので嫌になるほど大変でしたｗ

やっとのことでECUにアクセスしTA線を確認してみると・・・。
断線の"だ"の字もないくらいカッチリ接続してあり、エレクトロタップも全然OKです。

さっきのは錯覚だったのか？　夢だったのか？と思いもう一度エンジンを掛けてみても表示はゼロのまま。
（この時ECUのコネクタ差し忘れててセルだけ豪快に回しちゃったのは内緒ｗ）

う～ん・・・。
どこも断線してないし何がおかしいんだ？
天下のオー○ゲージだからメーター自体がやられちゃったんじゃないのか？？

そんなことが頭をよぎった時、ふと"メーター側のコネクタの接触不良"の確認を忘れていたことに気付きました。←

図星でしたｗｗｗ

どうやら振動で抜けてたみたいです(^^;
なんで最初にこっちをチェックしなかったんだろう・・・orz

というわけで、意味もなく外したセンターコンソールとシフトコンソールを戻します。
画像では既に装着済ですが画像左下のセンターコンソールを戻すには運転席シート跳ね上げた方が楽です。

シートの下にはEF-SEがあるんです～(^^)
もうカッコよすぎ♪

メーターも元の位置に戻し作業完了！
確か終わったのは午前6時頃、約2時間の作業でした・・・。

いろいろありましたが無事タコがまた動いてくれたんで良かったです(^^)
それと今回の作業でもっとハイゼットのことが好きになりました♪


※動画載せてますが、これは作動した喜びで思わず撮影してしまったものなので面白くも何ともありません(^^;
そこら辺ご了承をm(_ _)m