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そういえば先週の走行、高速降りた途端雨がザーッと・・・見事予報が前倒し（泣
まぁ、ちょうどよい機会かとフルウェット1本だけ走りました。

バネレート・アライメントなど基本セットはドライのまま、減衰とタイヤだけ変えて走ってみたのですがなんとウェットのベスト更新！というか前は確か10秒以上遅かったような・・・（汗

走行後タイヤの状態を見ると見事アウトショルダーが使えてません、ということはキャンバーを合わせるともっとよい感じになるかと思います。

まぁ中々走る機会はありませんが、ウェット対策も考えておかなければいけないなぁと思った練習でした。

ところで・・・今回の車載にはロガーデータがありませんが、雨では私のロガーはまともに記録できませんでした。普通は立体交差でロストして直ぐに拾い直すのですが室内にロガーを付けてると雨で拾えないみたいです。

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来週末のユーロカップ最終戦、今日仕事の合間にツーアンドフォーさんに寄ってエントリー完了しました。

クラスはかなり悩んだんですが、一度勉強かと思ってBMWチャンピオンレースにエントリー・・・しかも訳あってT（チューニング）クラスです（汗

まず間違いなく下のLT（ライトチューニング）クラスの方々には敵わないので、大人しくラジアルで走ります。。。だってZ1☆だとエントリーフィーが安いから（笑

安全に楽しめればそれでヨシです。

ちなみに・・・画像をクリックしても、なにも起こりませんので念のため。

のつもりですが、何やら天気が思わしくない。
久しぶりに作業するつもりはないので、じっくりセッティングできると思ってたのですが何時まで持つか！？

ところで先日書いたブレーキの件ですが、バティストゥータさんがバッチリ考えて対策品を作ってくれました！
来週くらいに取り付けできたらいいな。

実はまだまだ仕事中なのでこの辺で（汗

ちょっと前から書いてるブレーキの不具合、というか負圧不足によってブレーキサーボがうまく働かない事が多々あります。
ウチの車の場合、パワーが無いのでアクセル全開率がかなり高いからしかたないのですが、このままだといつかツッコミます（汗

チェックバルブやマスターバック、ABSユニットの不具合も特に無さそうでライン間に250ccのタンクを噛ませてみたりもしてますが一向に改善なし。
打つ手無しかと思っているところで、バティストゥータさんから思わぬ案を教えてもらいました。

ターボ車やディーゼル車の場合、基本負圧が発生しにくいので負圧を作り出すバキュームポンプを備えている車が多いとのこと、但しその多くはカムプーリーなどエンジンからの回転軸を使った機構のものが多い。
そんなものはとても使えないのでモーター式の電気作動のものじゃないと・・・ありました！
ゴルフ４やビートルの1.8Tに付いているみたい。

ちょうど某所に1.8Tの良さそうなものがあって確保してもらったのですが、よくよく考えるとどんな制御になってるのか？
まさか引きっぱなしって事は無いと思うので一定の負圧で止まるはず、どこかにプレッシャーセンサーが付いててECUでON-OFF管理しているのか？？
それか、単にポンプ自体にリリーフバルブみたいなものが付いているのか？コレなら簡単に取り付け出来そうですが。

ネットで調べてみましたが、流石に情報がありません。

でみんカラ頼みです（笑）ちょっとでも情報ご存知な方がいらっしゃったら教えて頂けませんでしょうか？

マニアック過ぎるネタですいません。。。

完走なりませんでした(~_~;)
詳しいことは本人さんから報告があるかもなんでココでは控えておきます。