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そして、3時間後の決勝に向けて色々考えました。

先ずは車両のセッティング。やはり先日調整したアライメントセットではアンダーがきつすぎます。そこで急遽セット変更しようということになりマル秘パーツを取りつけようと店長が脚をばらし始めると・・・なんと用意したボルトが2本サイズ違い！どうしようも無くそのままで行くことにしました。
あと、予選で思ったほどエアが上がらなかったので再調整。そしてブレーキラインのエア抜きをして決勝に挑みました。

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※3ラップ以降は１人旅なので見る価値無しだと思います・・・。

スタートはいつもどおりうまく行って前の92M3に追いつかんばかりでしたが、それもほんの一瞬（汗）
章典外のポルシェがえらい突っ込んできてビックリしましたが、予選順位通りスタートしました。
2ラップくらいは前のkewpie号に迫れるかな？と頑張ってみましたが、やはり直線で全く敵わない。それにやはりアンダーがかなりキツくて、また予想以上に路面温度も上がってエア調整も裏目に・・・。
結局自己ベストも更新できず予選通りのチェッカーとなりました。

久しぶりのセントラルでのレースはやはりうまくいきませんでしたが、次に向けての車両セッティングなど方向性もたくさん見えました。
幸いたくさん練習できる環境を構築したので、色々試してみてまた挑みたいと思います。
しかし、次戦（11/21）は自身に悲しい出来事があって参加は厳しいと思います、それにクラス選びに悩みますね・・・。

では簡単にレースのレポートを。

久々にセントラルでのユーロカップに参加。
今回はラジアルを履いて練習中だったので今までのチャレンジレースLTクラスに出場するにはクルマも腕もレベルが違いすぎる・・・かといってNクラスにはレギュレーション上出れない。
ということで入門カテゴリであるユーロラジアルレースにエントリーしました。
排気量別でクラスが分かれているものの、実質何でもあり状態・・・これが久々のレース復帰の思わぬ足かせに。

予選開始と共に可能な車両はパスしてさぁアタックしようとすると前にF様・・・当たり前ですが直線ではぐんぐん離されます。後ろに車両も迫っていましたので可能な限り前を開けてアタック開始。しかしコーナーでグングン詰まってしまいます。
これは1周持たないと思って奥のS字で開いたインに入って抜かせてもらおうとすると・・・次のヘアピン前であろうことか締めてきます！慌てて急ブレーキ！！

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相手さんも必死なのでしょうが、ハッキリ言って邪魔すぎます。

このあとも後ろに付かれない限り間を空けてアタックしようとするも、コーナーで詰まって、直線で離れて・・・の状態のまま予選終了。

結果、ベストの2秒落ちでチェッカー(涙

ガックリ来ながら戻って、後にリザルトを見ると運良く総合4位。
前は92M3が2台とkewpieさんのA3。
助かりました・・・これで決勝は自己ベスト目指して楽しめそうです。

つづく。

参加してきました。

レポートは改めて・・・ですが、無事ウィナーズフラッグをゲットできました。
今回は、上の娘が応援に来てくれて表彰後にこれあげる・・・と。

なんと、入賞できなかったときのためにメダルと「がんばったね」手紙を作ってくれてました。。。クラスに私1台だったとはとても言えませんでしたが（汗）感動しました。

先週末の走行でベストの車載です。

気温37℃、路面温度55℃にて当面の目標であったラジアル/ノーマルROMで39秒台に載せることができました。（まぁ間違いなく今回のリフレッシュによるものですが）

しかし、車載をみていると運転はあまり進化がありません・・・（汗

ギアも迷って効率悪いところがあるし、コーナーももっとうまく抜けれそうです。

それにしても、ホームストレートでインプとの速度差に笑ってしまうでしょ？

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先日の走行では、外気温37度、路面温度55度とかなり過酷な状況にも係わらず、とりあえずの目標にしていた40秒切りを達成することができました。

脚回りのアーム類一新の効果はもちろんですが、他にエンジンのパワー・トルク感が増したことも要因だと直ぐに気付きました・・・というのも直線でレブに当たるタイミングがキッチリ変わっていましたので。

従来よりパワークラスターのオイルを定期的に交換しており、使用期間も関係してかヘタリを感じたことはなかったのですが、今回はじめてNEWESTさんのオイルを使ってみてフィーリングが良くなったことにビックリです。

SABELさんとNEWESTさんのオススメブレンドにしたことが関係あるのかもしれませんね。

と久々に使い続けてみたいと思ったオイルでした。
（ちなみに某有名メーカーのまあまあなグレードも使ってみましたが、もう二度と使いません・・・）
来シーズンもサポート募集されてたら応募してみようかな？（笑