いわむしのブログ一覧

前回(６月)はオイル交換のみ、それから今回はオイルフィルタ交換もお願いしました。

”リザーブ”オイルの残量が2.4Lで交換には足りないため追加を購入。
他所では余らないようにオイルを使い切るケースもあるらしいですが、うちのアクアでは今回3.7L交換 という具合に普通に端数が出ます。

整備代2527円の方を日頃のQUICPay使用で溜まっていたカード(TS3)のポイントで支払い。


店内から新型シエンタの姿が消え、代わりにプリウスαが舞い戻っていました。

今まで吸気・排気・燃調といじって来まして(マフラーはＤさんにお願いした訳ですが)。
あと点火系で一区切り付けようか、と思いながらも
「純正プラグが消耗してからでないと勿体無いのでは？」などと迷っておりました。
しかし５万キロを超えて「もう交換していい」ことに致しました。

まだスパークプラグの交換をしたことが無く、初めての作業を経験するという目的も有りまして。

ネットで注文したのはNGKさんのプレミアムRXプラグ。
画像の箱の中身は入れ替えてあります。はい、交換後でございます。
最初の一本を挿入するときは緊張でちょっと手が震えてしまいました。。。


それでも作業は諸先輩方の整備手帳等を拝見したお陰で問題無く済んだのですが、
その前に工具を準備する段階でまごつく有り様でした。
プラグソケットとユニバーサルジョイントは別途注文し、エクステンションを経て、更に作業当日にホームセンターで変換アダプター(1/2→3/8)を買ってトルクレンチに接続。
(コイルを固定しているボルトの方は手持ちの工具だけで扱えました。)

交換を済ませた後の起動時もちょっとドキドキ。そのせいか、エンジンの挙動がやたら大人しく感じられました。

スパークプラグ交換後の燃費・加速性能の効果は明確には判りませんが、“一区切り”までの積み重ねによる成果はあると思っております。
それよりもまず、今回はプラグを自分で交換したこと自体が成果だと申し上げたいです。

昨日の燃費記録では「ゲージは最上段まで回復せず」と書いた様な状態だったのですが、なんということでしょう。今日になったら最上段まで上がっておりました。

それはさておき。
徐々に改善されていた累積の平均燃費記録、いわゆる「標準燃費」が、今回の給油でついに(やっとこさ)25.00km/Lに到達致しました。
来年の初めには寒さでまた25km/Lを切りそうですが、できるだけ持ちこたえて５年目のシーズンも燃費記録を伸ばしていきたいと思っております。

ついでに、納車からリセットせずにいるTRIP-Bのディスプレイ表示(AVG.)の方も今日になって26.5km/Lに上昇。
1.5km/Lの水増し表示であることがわかります。