深ネギのブログ一覧

V40の、バッテリー延命を期待して、
FDで使っていた、のび〜太を付けました。

スイスポで使っているバッテリーは、
のび〜太の効果があるのか、
2005年11月納車のときのまんまです。
約5年経った後に付けたので、
もう遅いかとも思ったのですが、
バッテリーまだ生きてます。
今度の冬で8年です。
ただ、寒くなると、そろそろ厳しいので、
今度の冬にはいよいよ交換か。。。

V40の方は、アイドルストップや、充電制御があったりするので、
バッテリーに変なもん付けて、おかしくならないか、少々心配だったのですが、
今のところ不具合無しです。

取り付けは、バッテリーの端子に直付けなので、気軽に出来ると思いきや、
マイナス側の端子が、ストラットタワーバーが邪魔して、うまくアクセスできません。
で、ストラットタワーバーを外してみると、コレまた変わりどころ発見。
ストラットタワーバーの下に、ストラットを止めるナットが。。。

こういう止め方初めて見ました。

ストラットをナットで止めた上に、ストラットタワーバーを載せて、
その上からさらにナットで固定するんですね。
共締めしない事のメリットって、なんかあるのかな。。。。？

バッテリーがらみでもうひとつ変わりどころ。。。
取説一生懸命見ていて気がついたのですが、
バッテリーがアウトになって、よその車に助けてもらうとき、
お助けする側の車から、ブースターケーブル使ってバッテリー同士を繋ぎますが、
V40側の方は、＋側は、バッテリーに繋ぐ物の、
ー側は、エンジン向かって左側のエンジンマウント上に繋ぐようです。

写真でいうと、エンジンと、クーラントタンクの間。

何でもお助けしてもらうときに、
バッテリーのマイナス端子にブースターケーブルを繋ぐのは、
絶対によせと、取説にあります。
なんでも、どこか壊れる模様。。。
お助けする側の時のことは、書いていませんでしたが、
同じ要領で接続するのが良さそうです。

まあ、いろいろ、なんのかんの、楽しいですね。。。
深ネギが感じた、変わりどこ特集でも作ろうかな。。。

あと、タイヤの空気圧ですが、３００kpa入っていました。
標準は、230kpa。　エコで、260kpaなので、明らかに入りすぎです。
とりあえず、前250kpa　後ろ240kpa　に落としたら、
乗り心地はさらにマイルドになりました。。
これならべつに硬いとは思わないかも。。。