深ネギのブログ一覧

今さらですが。。。
ボルボV40の資料を見ていて、
一番「へぇ〜えぇ。。」と、
思ったことです。

安全装備盛りだくさんの
V40ですが、ボディの作りも
凝っていて、びっくりしました。

写真はボディの骨格ですが、
どこにどういう材料を
使っているかを
色分けしたものです。


柔らかい方からいくと。。
黒　：　プラスチック
緑　：　アルミ
白　：　普通鋼（降伏応力 180MPa）
青　：　高張力鋼（降伏応力　180〜280MPa）
黄色：　超高張力鋼（降伏応力　280〜380MPa）
橙色：　極超高張力鋼（降伏応力　380〜800MPa）
赤　：　ウルトラ高張力鋼（ボロンスチール）（降伏応力　800MPa以上）

赤が一番固い材料だそうで、800℃に加熱した状態でプレスし、金型ごと水で冷やして
焼き入れするそうな。。。

で、これを組み合わせる時の溶接は、レーザー溶接を多用しているそうで、
要は、スポット溶接の、スポット増しの上を行っているって事。。かね？
スポット溶接の所は、溶接点の隙間を接着剤で埋めるなんてこともやっているそうです。
日本の車もこんな事やっているのかな。。。？

走りのクオリティを上げるために、サスペンション取り付け位置の、
板厚を上げて強度を増したりするのは、よく見ましたが、
ボルボの車の一番固いところは、ドアのまわりに集中しています。

走りの方も大事ですが、乗員を守る方が最優先に考えられているってことですね。
ファミリーカーなので、この考え方には大きくうなずける感じです。

以前、社用車として所有していたボルボV40は、ベースは三菱のカリスマであるものの、
ボディ強度は別物で、高速道路の玉突き事故にも巻き込まれましたが、
後ろから突っ込んできた、ルノーのクリオ、VWゴルフ、オペルベクトラは、
3台ともその場から動けなくなるほど壊れたのに、ボルボは自走で帰ったばかりか、
修理も後ろのバンパー交換のみで終わったという、嘘みたいな経験をしています。
ただ、むち打ちにはなりましたけどね。。。

ちなみに現行のV40も、リヤバンパーメンバーには、
赤のボロンスチールが使われているようです。

車の強度に関して、自分で試す気はさらさらありませんが、
走りに関しては、オーバースピードで、なんかしでかした時に、
どういう風に滑り出すのか興味があります。
山道をちょっと走ったくらいではわからなそうなので、
近々サーキットもって行って試してみようと思います。

また、新たな「へぇ〜」の発見なるか。。。