深ネギのブログ一覧

フォルクスワーゲン　ゴルフⅣ　です。

１６００cc ＡＴ のモデルで、現地法人のカンパニーカーでした。
エンジンは非力ですが、アウトバーンでちゃんと２００キロ出ます。
この車も、ニュルブルグリングで乗りました。
たいていの車は、色々なことを試してみて、まあこれぐらいの範囲なら大丈夫でしょう．．．みたいな感じでコントロールを失わないように乗りますが、このゴルフは、最初の３つ位のコーナーを曲がっただけで、「これはいける！」とか思っちゃうほど懐が深くて良いです。足が柔らかくて、フワフワしちゃうのですが、これくらいで滑る。とか、この先こうなる。みたいな感じが非常にわかりやすくて、基本的にはアンダーステアなのですが、下手なところは車の方でカバーしてくれるような感じがあり、安心して思いっきり振り回せます。これはお勧めです。
フワフワしなければ、プジョーとクサラの間に割って入る位の猫足だったのですが、ちょっと残念です。
ゴルフⅣは、アウディのＡ３とプラットフォームが共通になったことで、ゴルフⅢに比べてボディ剛性が５０％アップしたそうで、車のかっちりした感じはすごく良いです。
ゴルフⅢも乗りましたが、これは思いっきり曲がると後ろのイン側のタイヤが結構大きくリフトして、後ろがちょっと不安定になるのですが、ゴルフⅣは、そんなことはみじんも感じません。
トランクも外観から想像すると、狭そうに見えますが、ハッチを開けてみると、ありゃ、結構広いじゃん　とか思っちゃうほど容量があります。
１８００ｃｃのターボエンジンが載ったモデル（ＧＴＩ）も乗りましたが、足回りの感じは、１６００ＡＴと同じ印象で、ちょっとフワフワ．．．。エンジンは、まあそれなりに速いという感じで加速しますが、足がフワフワするので、違った意味で”飛ぶように加速”します。
ゴルフⅤは、もっと良いんでしょうね．．．きっと。

ＳＥＡＴ　ＩＢＩＺＡ　です。

この車はスペインで、レンタカーで借りました。
サイズは、現行のスイフトと同じくらいで、１３００ｃｃの
ディーゼルエンジンが載ったモデルです。
以前に紹介したプジョーのディーゼルと違い、こちらはかなり良くできていて、停車しないとディーゼルとはわからないくらい静かでした。
この車ですが、サスペンションがストロークすると、結構大きくアライメント変化を起こすらしく、道路のうねりで車が揺すられると、進路がちょこちょこ変わってしまいます。
真っ平らないい道では気になりませんが、ちょっとうねりがあると、そのたびにちょこちょこ当て舵を当てないとまっすぐ走らないので、ちょっと疲れました。
ＳＥＡＴといえば、数年前に打倒日本車でＷＲＣに参戦し、オリオール選手がドライブしてがんばっていましたが、いつの間にか撤退してしまいました。ドアを閉めたときの音とか感触は剛性感があり、車もしっかりしている感じで、足回りも、しなやかな感じがするのですが、素人にもわかるアライメント変化による直進性の乱れはちょっといただけません。曲がる方は、アンダーステアっぽいのがわかったくらいでそれ以上はちょっと試す気になれませんでした。
プラットフォームはワーゲンのポロと確か共通なので、シャーシ性能は高いはずなんですが、車ってそれだけじゃあないんですね。

ところで、ちょっとイメージチェンジしてみました。
どんなもんでしょう．．．？

友人がWRC Japanに行ったときの写真をいただいたので、
ちょっと流用させていただきました。
スイフトスーパー１６００、スイフトスポーツ２台です。
１台はオリジナル、もう１台はスズキスポーツのフロントハーフスポイラーが付いた物です。写真を並べてみると違いがよくわかります。カタログでは赤いのが見られなかったのと、写真を並べて見ることが出来なかったので、実際にどういう状態になるかわからなかったのですが、結果的にはスポイラーを付けて良かったと思います。スイフトスポーツの購入を考えている方、参考にしていただけたらと思います。
スイフトスーパー１６００との比較ですが、これはまあ３ドアだったり、幅が１８００ｍｍで、オーバーフェンダーがすごかったりと、比較するには無理がありますが、レプリカを作るなら、スイフトスポーツではなく、オリジナルのスイフト（1.3、1.5）の方が絶対似ています。まずＢｏｄｙを黄色くしないといけませんが．．．。
さて、深谷ネギ坊主のスズキとの出会いですが、一番最初は幼稚園の頃に父が購入した、フロンテ３６０でした。水冷直列３気筒の２サイクルエンジンを後ろに積むＲＲレイアウトで、煙をモクモク吐きながら走る、今では考えられない車でした。
次が、兄が高校生の時に購入したＧＴ３８０（サンパチ）これまた２サイクルの３気筒を搭載するオートバイで、バンク角が浅く、曲がるのは苦手でしたが、まっすぐは速かった様です。そしてネギ坊主が購入したバンディット４００。これはまあ、同じようなのが現在も走っています。で、スイフトです。
フロンテのインプレは、さすがに幼稚園生だったので出来ませんが、６００キロ台の車重で、３８馬力のエンジンは、結構速かったのではと思います。でも、ＲＲレイアウトと、セミトレのリアサスは、いったん滑るとコントロールが困難なようで、一度コントロールを失って、うどん屋に飛び込んだことがあり、今でも鮮明に覚えています。
昔、富士スピードウエイのＣパドックで行われたジムカーナの東日本選手権で、そのころのＤクラス（何でもＯＫ！）のフロンテがいて、これがめちゃめちゃ速かった。
排気管は３本独立のオートバイのようないわゆるチャンバーで、すごい音と煙でした。
ということで、明日はお休みなので、またスイフトでお出かけです。インテグラは、ドライブシャフトを交換したいのですが、土曜日は天気が悪そうなので、来週になりそう．．．。

ＢＭＷ３２３ｉ　です。
現行型の２個前のモデル．．．かな？　２５００ｃｃ　直６の載ったモデルです。
この車は、ニュルブルグリングで乗るチャンスに恵まれました。
ドイツで、仲良くさせていただいている、お友達が
出向時に購入、納車した次の日に、一緒にニュルブルグリングに行きました。
フランクフルトからの道すがら、アウトバーンで最高速チェック。加速は鈍いですが、じりじりと加速を続け、
タコメーターがレッドゾーンに入るところで、メーター読み２４０キロを記録しました。現在自己最高速です。
そのときの印象ですが、２４０キロも出ているのに、運転感覚は１００キロの時と同じ。目に入ってくるスピードはめちゃめちゃ速いのですが、普通に自分の車線を走れるし、しょぼいタイヤを履いている割に、車線変更も自由自在。こりゃあもうびっくり。
エンジンはレスポンスが良いのですが、アクセルペダルがオルガン式で堅く、回転を合わせるときなんかは、ちょっと触ったくらいでは何も起きず、意識してちょっぴり踏み込むと、タコメータの針がすごい勢いで上がるのでした。これははっきり言ってやりにくい．．．。エンジン音はすごく良い音なのですが、遠くの方で鳴っている感じであまり聞こえず、まあ、サルーンなので静かなのに越したことはないか。
さて、ニュルですが二人で５周走りました。１週２０キロ以上あるので、１周走るとへろへろになります。
走ったときの印象ですが、メルセデスのようにちょっと上の方が重たい感じがして、う～んちょっぴりおっかない．．．。
基本的にはアンダーステアなのですが、ブレーキの入り方や前加重の入り方で、後ろも結構滑る感じ。ゼロカウンターくらいにスライド量を抑えないと、その先はちょっと恐怖．．．。
最後の５週目は僕に運転させてもらったのですが、タイヤが、特に後ろが結構落ちていて、最初に走ったときより車が横を向きたがる感じ。わかっちゃあいるのですが、素人なので、同じスピードで走ろうとしちゃうんですよね。で、某ビデオ雑誌で、ＮＳＸでスピンしたことから名前が付いた、”タココーナー”左コーナーの逆バンクで、スピンしちゃいました。
立て直しをあきらめてから、何とか路上で減速させようと必死にハンドルをぐるぐる回し、かろうじてなんにもぶつからずに止めることに成功。
納車２日目にスクラップにしないで済みましたが、体中にふるえが来て、そのあとはただのドライブでした．．．。

さて、ＢＭＷですが、５２５ｉ（これも現行型の２個前）にも乗りました。こちらは日本国内で、一般道路と高速道路で約２時間くらい運転させてもらいました。大きい車の割に、運転すると、シルビアくらいの車を運転しているように軽く動き、上の方が重たい感じもなく、３２３の時みたいに怖くないです。
大きい車なのに軽快に車が動き、足回りもしなやかで、これはドイツ車ながら、猫足では．．．という感じでした。
車格的に前のブログで書いた、アルファロメオの１６６とバッテイングすると思いますが、個人的には、ＢＭＷの方が良くできている感じがしました。

ポルシェ９１１カレラ４（９６４型）です。
同じ会社の人が乗っていたので、お願いして乗せてもらいました。ドアは軽く、直角くらいまで開きます。
シートポジションを合わせようと、左足でクラッチを踏み込むのですが、なんだかめちゃめちゃ重い。思いっきり踏んでも入っていかない．．．。確認すると、それはブレーキペダルでした。
ペダル類がやたらと真ん中付近に寄っていて、右ハンドルだったのですが、なんだか体は左を向いて、顔だけ正面を向いて運転する感じ．．．。
エンジンもフレキシブルとは言いますが、暖まらないとアイドリングスタートは無理。駐車場からバックで出るときにエンストこきました。
で、１０分くらい近所を走りましたが、操作系の位置が全然覚えられず、ハンドルが結構軽いとか、なんだかガタピシ言うくらいにしかわかりませんでした。唯一イメージとかけ離れていたのがブレーキで、結構力一杯踏まないと止まらず、これが世界一のブレーキか？？ってなかんじ．．。これではちょっと納得できず、持ち主に運転してもらいました。
エンジンのトルクバンドは結構広く、３０００～７０００回転まで息の長い加速をします。でも、ランサーなんかに比べれば、やっぱり遅いかな。で、プレーキですが、これが車が尻込みする感じで、すごい勢いで減速します。後ろをすごく効かせている感じ。この減速感は異常と思えるほどで、同じ感覚のまま他の車を運転したら、刺さっちゃうかも．．．。ハンドリングはというと、持ち主曰く、”変”で、一緒に所有していたマツダの３２３（ランティス）の方が全然良いと言っていました。
まあ、なにぶん素人なので、勘弁してください。
操作系の位置ですが、９９６型からは、普通の位置になっているそうです。ポルシェ体験ですが、あーだこーだと評価するには１週間くらい借りて乗らないとちょっとわからない気がしました。９９３型のポルシェに非常に興味があるので、あわよくば所有できると良いのですが．．．。無理だろうなぁ。