深ネギのブログ一覧

近所の総合体育館前で、
深谷福祉健康まつりなるものを
やっていたので、見てきました。

最初は、飼い犬の相談コーナーが
チラシにでていて、
犬のしつけ方なんぞ、面白い情報が
あるかと思ったのですが、
犬に関する催しは行っていないようでした。

時間が遅かったのか、犬連れが来ないので、
やめちゃったのか．．．．。

色々な健康管理関係の催しを行っていて、みんなタダだったので、
せっかくなので、色々と診てもらうことにしました。

歯科検診
　歯に少し着色があるとのことでしたが、特に異常は見られず、
　歯ブラシと、歯間ブラシを頂きました。

BMI計測
　握力、身長、体重を量ることでわかるらしい。
　　握力　　右　：　５１．５kg　　　左　：　５０．５kg　　⇒　昔は６０kg位有ったのですが．．．。
　　身長　　１７０，５cm　　　　　　　　　　　　　　　　　 ⇒　ちょっと縮んだ．．？
　　体重　　６４㎏　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　⇒　服の分引けば、６２．５㎏くらい？
　　　　　　　　　　
　　BMI　標準 ２２ の所、　２２　でした。　　　握力 ５０㎏って、結構すごいらしい．．へぇ．．。

血糖値
　　人差し指の腹に、ポチって針を刺して血を出し、それで計測
　　　血糖値　１１２　でした。　　お昼食べたばかりだったので、まあこんな物。


アルコールのパッチテスト
　　絆創膏にエタノールを垂らして、貼っておき、１０分後くらいに剥がして見たときの、
　　赤くなり具合で判断するらしい。
　赤くならなきゃいいらしい．．。

全然赤くならないので、アルコールには強い模様。　気持ちよく酔っぱらえるらしい．．。


足の握力
　　足の親指と人差し指の間を締め付ける力を計るもので、強いとよく踏ん張れて、
　　転びにくいらしい。


　成人男性で、３㎏ ～ ５㎏ の間で有れば正常だそうで、写真にあるように、５㎏越えました。

手の握力に続き、足の握力もぶっちぎりだそうで、担当の方に、
　「土建屋さんとか、道路工事のお仕事されているんですか？」 なんて言われました。
特に運動らしいことはしていないのですが、こういうのを馬鹿力って言うのかなぁ．．．．？
会社の健康診断と違い、楽しく色々見てもらえて、なかなか良い催しでした。

会社の健康診断でも、いつも健康体で、ここでも標準以上に健康体。
でも、標準の検査で体は健康体でも、頭の中はなかなか見てもらえないので、
安心していてはいけないんです。

深ネギ．．実は脳梗塞を経験しています。　（部位は、小脳／脳幹です）

この時は救急車で病院に運ばれ、色々検査をしましたが、症状は思いっきり出ている物の
検査で何も見つからず、この時も”健康体ですね”って医者が言っていました。
健康体ってなんでしょ？

病気は何でも大変ですが、頭の病気も大変です。

みなさま　４０歳過ぎたら頭の検査（ＭＲＩの血管検査）も受けましょう。
ガーガーうるさいだけで、１５分くらいで終わります。
お金も少々掛かりますが、入院するよりはマシ．．．。

ランちゃんの歯磨きですが、
今までもそれなりにやっていました。
歯の外側だけ、ちゃっちゃっちゃ～って、
歯磨き用の紙で拭っていたのですが、

ランちゃんの歯が折れて、
歯の治療をしたことで、
ちょっと汚かった歯を、
きれいにしてもらったこともあり、
少々真面目に歯磨きに取り組んでいます。

飼い犬の歯みがきということで、
歯ブラシを口の中に入れるのですが、
普通に考えて、嫌がって当然ですね。

僕も何度か試してみましたが、うまくなだめながら続けられる妻と違い、
抵抗されると、どうしても闘ってしまうため、もう妻でないとダメです。

ランちゃんも嫌がりはするものの、口の中に手を入れても、怒って噛んでこないので、
その辺は、さすがランちゃん。　妻もりっぱ！

歯周病を防ぐと、犬の寿命も３～４年延びるとか、どこかの獣医さんが言っていたので、
何とかきれいな歯を維持できればいいですね。

動画は、今のところの歯磨きの様子です。
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前歯と、内側の歯がまだうまく磨けません。
でも、最初の時よりは、大分上手に磨けるようになったので、頑張って続ければ、
そのうち黙って口開けててくれる様になるかな．．．？

仕上げは、歯石をつきにくくするジェルを歯に塗ります。
歯の治療をしたときに、獣医さんに処方されたものですが、元々人用のかな．．？
　バイオティーン っていうらしい．．。

歯の一部にペチョって塗ると、ベロベロしているうちに、全ての歯に行き渡るようです。
ちょっとなめてみると、ほのかに甘いので、今のところはこれを楽しみに、
大人しくしてくれているのかもしれません。

今度、治療した歯の状態を診て貰いにいくのですが、この時に犬の歯みがき教室なるものを
行っているそうなので、ついでに参加してこようと思っています。

犬の歯みがきなんて、今まで見たことありません。
先生の助手となるわんこは、黙って口を開けててくれるのか．．．？

写真は新型スイフトの（ZC72）の、
カタログ写真を切り抜いたものです。

先日、スイスポを車検に出してきました。
スズキのキャンペーンで、２ヶ月前に
予約すると、色々割引になるということで、
２ヶ月前に、代車を含めた予約をしたうえで、
先日車を出してきたのでした。

で、代車として出てきた車が、なんと軽トラ．．．。
Ｄラーの整備担当曰く
「色々なタイミングでこうなっちゃうんです．．」

担当営業は、それとなく雰囲気を察知したのか、事務所から出てきません。
スズキの代車って、車検代の割引分から差し引かれています。
と、言うことは、はっきり言わせてもらえば無料ではないんです。

でもまあ、大体何が出てきても、貸してくれるんだから、わがまま言わずに乗って帰るのですが、
２ヶ月も前に予約していて、しかも実際は無料ではないところに、軽トラが出てきた物で、
大人げないとは思いましたが、ちょっとゴネさせてもらいました。
しばらくゴネたあげく、出てきたのはたばこ臭いＺＣ１１のスイフトでした。
車外ナビが付いていたり、灰皿にたばこの吸い殻が満タンだったりしたので、
もしかして、誰かの持ち物？。

そんなこんなで、スイフトを代車で借りたのですが、今思えば軽トラ借りてきて、
その写真をここで上げればよかったかも．．．。


Ｄラーに、新型スイフトの試乗車があったので、ゴネて待っている間に、試乗させてもらいました。
旧型　⇒　新型の変化は以下の通り．．．。

　　　　　　　　　　　　　　ＺＣ１１ 　　　ＺＣ７２　　　　変化量　　
　　全長（mm）　　　　　　3695　 　　　3850　　　 155mm ↑
　　全幅（mm）　　　　　　1690　 　　　1695　 　　　5mm ↑
　　全高（mm）　　　　　　1510　 　　　1510
　　室内長（mm）　　　　 1885　　 　　1905　 　　　20mm ↑
　　室内幅（mm）　　　 　1385　　　 　1385
　　室内高（mm）　　　 　1160　　　　 1225　 　　　65mm ↑
　　ホイールベース（mm）2390　　 　 2430　 　　　40mm ↑
トレッド前（15inch）　 1470　　 　 1490　 　　　20mm ↑
　　　（mm）後（15inch） 1480　　　　 1495　 　　　15mm ↑
　　最低地上高（mm）　　 145　　　　 140　　　 　5mm ↓
　　重さ（5MT）　　　　　1000kg(1.3)　970kg(1.2)　　30kg ↓
　　馬力　　　91ps　　　 6000rpm　　　6000rpm
　　トルク　12.0kg.m 　4000rpm　　　4800rpm　　　　　　　CVTは、20kg増し

車は一回り大きくなり、３０㎏ほどの軽量化をしています。
全高は変わらないものの、室内高は65mmも大きくなっており、シートに座ったときの目線は、
かなり低く感じます。　同時に頭上の空間がむやみに広い感じ．．。

乗せてもらったのはCVTのモデルで、停止時にはクラッチが切れた状態になります。
平地でブレーキを離したときの動きは、そろそろと前に出る感じ。　
そぉ～とブレーキを離したときも、じわ～っと前進していきます。
ブレーキ離すと半クラッチ状態になるの．．かな？　　
ただ、トルコンのＡＴと違い、ブレーキに足が乗っていれば前進はしないようです。
ブレーキ離すと半クラッチにはなるようですが、登り坂でブレーキを離すと下がっていきます。
ブレーキからパッとアクセルに踏み換えると、ちょっと急発進っぽくなります。
じわじわ前進したいときの、アクセルの踏み方は、いまだにちょっと神経質ですね。
特に気をつけたいのがバックの時。　バックの急発進は注意が必要に感じます。
この辺は何とかして欲しい感じ．．。

Ｄラー周辺で乗ってみた感じでは、車が軽く感じます。　剛性が上がっているのかな？
エンジンも、踏んでからフル加速になるまでの ”間” がちょっと気になりますが、
結構気持ちのいい加速をします。　
カタログで９１馬力ですが、１００馬力といわれても信じちゃいそうな感じ。

乗り心地が良いという話を聞いていたので、わざと荒れた道を選んで走り、
踏切も越えたりしてみましたが、足がよく動いてほとんどのギャップを吸収しちゃう感じで、
一歩間違えれば、グニャグニャしてると感じちゃう人もいるのではないかな．．？
その割にはフラットとなところを走っているときのフワフワ感はないので、
これは深ネギ的には立派な猫足と思います。

深ネギ的猫足ナンバーワンの、シトローエンのクサラと比べると、ハンドルを切ったときの
シャープさがいまいちなので、今のところの猫足度は、僅差でナンバー２と言うところか．．。
山道を走って見たいところです。　また見えないところが出てくるかもしれないですね。

個人的に気になったのは、キーを差すところが見あたらないところ．．。　
見つからなかっただけかな？
キーを所持した状態で、ボタンを押すとエンジンが掛かるので、まあ普段は必要ありません。
でも、スペアキーとかどうなっているんでしょうネ？

旧型は、キーに仕込んであるカギで、エンジンを掛けることでアラームを解除出来るので、
キーが壊れたときのスペアキーが有効なのですが、今度のは．．どうなんでしょ？？
ＡＣＣ電源がどうなっているかとか、その辺も観察しておけばよかった。

と、言うことで、長いことお付き合いありがとうございました。

ネタに困って、昔のアルバムを
引っ張り出してきました。

その昔、ドイツに出張で行ったときのものです。
写真に９２年の日付が写っています。
もうすぐ２０年経っちゃう．．。

ひと昔どころか．．．もうふた昔です．．．．。

写真に写っている人物は、深ネギ自身で、
顔を隠そうかとも思ったのですが、

どう想像しても、２０年後の今の容姿は浮かばないと思うので、そのまま載せちゃいます。

写真の車は、ポルシェ９５９です。　乗用車で、世界初のシーケンシャルツインターボ搭載。
ポルシェ初の４駆で、GT-Rと同じようなトルクスプリット４駆でした。
この車、ロスマンズカラーで、パリダカに出てましたね。

ドイツでも、レプリカらしきものは時折見かけましたが、本物は多分この写真の１回きりです。
なんせ、ポルシェの博物館なので、間違いないでしょう。

車の横は立ち入り禁止になっていて、この写真を撮った直後に怒られたのは内緒です．．。

現地に出向していた人たちは、サービス精神が旺盛で、
しかも深ネギが車キチガイだということを知っていた現地の人たちには、
もういろんな所に連れて行っていただきました。

　　　　ベンツの博物館　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＢＭＷの博物館


　ベンツの写真は、多分、最高速チャレンジしたときのかなぁ？　．．．。

　　⇒ 調べてみました。　　　メルセデスベンツ　C111-Ⅲ
　　　　３リッター５気筒ターボ・ディーゼルエンジン
　　　　　最高出力　　２３０ｈｐ／４２００～４６００ｒｐｍ、　　最大トルク 　４１ｋｇ.ｍ／３７００ｒｐｍ

　　１９７８年にディーゼルエンジンで以下の記録を樹立
　　　100km　平均速度　316.484km/h 　　　　1時間平均速度　 321.843km/h
　　　160km　平均速度　319.835km/h 　　　　6時間平均速度　 317.796km/h
　　　500km　平均速度　321.860km/h 　　　　12時間平均速度　314.463km/h
　　　800km　平均速度　320.788km/h
　　1000km　平均速度　318.308km/h
　　 1600km　平均速度　319.091km/h 　　　　３７７３．５５６km を１２時間で走っています。

　　★ ３００ｋｍ／ｈ以上で１２時間走り続けて、６．２５ｋｍ／ｌ の燃費を記録。
　　　　この燃費ってすごいと思う．．。

　後ろに天皇．．なんとか書いてあるのは、その下に昭和天皇の御陵車が展示してありました。

　ＢＭＷは、Ｍ１ですね。
　　　資料によると．．．1979 ～　1981年
　　　　　　　排気量　3453cc　６気筒　　最高出力　４８０hp／９０００rpm
　　　　　　　最高速度　３１０km/h　　　　車重　１０２０kg
　　　生産ラインで製造された、唯一の量産レーシングカーで、４５３台作った。
　　　うち、４８台がレースで使われ、初代チャンピオンは「ニキラウダ」らしい．．．。


　　　　ＢＭＷの本社工場　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　おまけで、ドイツ博物館


　ＢＭＷの本社工場の近くには展望台があって、上の方から工場を見下ろせます。
　写真右下のお椀のような建物が博物館です。

　おまけはドイツ博物館の１コマ。
　写真上の飛行機は、ロケットで高いところまで一気に上がって、
　あとは滑空しながら爆撃機とかを攻撃する、　変わったコンセプトの飛行機。
　下は世界初のジェット戦闘機で、プロペラがないので、みんなびっくりしたとか．．．．

ドイツは車に限らず、いろんな博物館がありました。　
中世のころに実際に起こっていたことを伝える、残酷博物館とか．．．。

あぁ～．．こんな所いったなぁ～とか、思い出に浸っちゃっていましたが、
これってもしかして、じじいの始まり．．．！？

FDの助手席ですが、
ジムカーナでは、たまに同乗走行があるので、
着けたままですが、
サーキットでは出来るだけ軽くしたいので、
この間の筑波１０００から降ろすようにしました。

みんカラCUPで走ったあと、
シート取り付けの時に気が付いたのですが、
シートを取り付けるネジが、妙に渋いんです。

先日ネジの様子を見てみたら、
やっぱり、手でねじ込むことは出来ず、
最初の２～３回転は手で回るものの、
その後は工具がないと入っていきません、

この先シートは、ことあるごとに頻繁に降ろしたり、載せたりする機会があって、
急いで着けたりすると、ネジ噛んじゃったりするかもしれないので、
ネジをダメにする前に、タップとダイスでネジ山をさらっておくことにしました。

FDのノーマルシートですが、全部で５本のネジで止まっています。
ソケットは５本とも１４番ですが、１本だけ違うネジがささっています。

写真の指さしているところのネジで、レールからでている棒を止めるネジで、
右側写真の真ん中後ろですが、これだけちょっと長くて太いんです。

ネジのサイズは、シートを止める４本は、Ｍ１０で、ピッチが１．２５　（標準のＭ１０は、ピッチ １．５）
これはまあ良いのですが、あとの１本が、Ｍ１１で、ピッチが１．２５．．．。

Ｍ１１　ピッチ １．２５が入っているタップダイスセットなんて、なかなか見あたりません。
そもそも、標準のセットに、Ｍ１１なんて入ってないし．．．。

とりあえず、Ｍ１０ ピッチ１．２５ だけ用意して、ネジをさらっておきました。

これで、Ｍ１０のネジは軽く入っていくようになりました。
無茶なことをしなければ噛む心配はなさそうです。

Ｍ１１のネジは、直接シートを固定しているわけではなさそうなので、軽く締めておくことにします。
フルバケ着けるときは、このネジは使用しないので、特に問題ないでしょう。

車のネジって標準のネジでないことが多いので、ネジバカにすると面倒ですね。