深ネギのブログ一覧

先週のジム練の車載動画です。
今回も、GPSデーターロガーを
用意していったのですが、
電源のＯＮ/OFF がうまく行っていなかったようで、
ちょっとしか取れていませんでした。

一応、まともに走れていたときのログはあったので、
それを動画に合わせています。

先ずは午前中のコース。

のっけから、2速に入らなかったりしていますが。。。
今回もABS有りで走っています。
後ろブレーキを大きくしたことで、サイドの効きは結構改善されました。
でも、ABSが、介入しちゃったときのフィーリングは、やっぱり嫌ですね。

フェイスマスクを被った、間抜けな顔が見えてしまっていますが、
そこはまあ、放っておいてください。

で、午後のコース。


僕は、ジムカーナのコース図を、あんまり貼ったしないのですが、
今回のコースは特にややこしくて、最初のうちは見ながら走るような状態でした。

FDのブレーキですが、いろんなところに聞いてみました。
結局、みなさん色々悩んだ結果、本気で競技をやる人は、ABS撤去。
お遊びでやる人は、色々試した結果、元のままが一番いいと言うことで、
深ネギも今のところは、元のまま（ABS有り）で行きそうです。

でも、ABSヒューズ抜き＆ブレーキバランスコントロールも、
そのうち試してみたいな。。。

関越スポーツランドで行われた、
ジムカーナ練習会に参加してきました。
猛暑を覚悟していたのですが、
気温はさほど上がらず、
1日さわやかな風がそよそよ吹く、
過ごしやすい1日でした。

この時期、車内の温度は、
ヒーターを全開にしたりするので、
60℃位行くときがあるのですが、
今回は水温にも余裕があり、

暖房しなくて済んだので、行っても40℃位で、クラクラせずに済みました。
今回の最高温度は、水温／油温　→　95℃／106℃。
今回ECUを、ナイトスポーツの４−Beat に交換して初めてのジム練だったのですが、
ラジエターファンの設定温度を変更するというのは、メチャメチャ効きます。
なかなかクーリングできないジムカーナは、
水温が１０１℃になったらファンが回るノーマルだと、
1回冷やした方がいいかな．．とか思う位温度が上がってしまうのですが、
ファンが85℃位で回ってくれるだけで、
2本連続で走っても、水温95℃までしか行きません。
メーター見ていると、水温が落ちてくると、油温も下がってくるので、
温度的にはかなり楽になりました。

今回、タマネギせんべいさんと一緒の参加でした。
EVO9タマネギ号には、いつも2秒位ちぎられていて、
さらに今回R1Rを履いてきたと言うことで、また離されるかと思いきや、
午前のコースは、０．０１秒負け。　午後のコースは約1秒勝ち！
オフィシャルのMさんにも、「乗れてきましたね！」なんて言われて、
思わずにんまり。。

今回のコース　　AM　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　PM

午後のコースは、最期の小回りが、4駆にはちょっときつかったか。。。

ECU交換の効果は、走ってみた感じにも変化が見られ、
2速フルブースト掛かったときの加速感は、ブーストが上がってるので
変わって当然ですが、4000回転位から踏んだときの、
車を押し出す感じが、車が軽くなった感じがして、車速ののりもいいようでした。

車載映像も取ってみたので、次のブログで上げようと思います。

あと、今回フェイスマスクを初めて使ってみました。
これ、暑苦しそうですが、顔を汗が流れなくなるし、
すぐに乾くし、ヘルメットの中は乾いたままなので、
毎回気持ちよくヘルメットを被ることが出来ます。
これ、超おすすめです。

なるべく日に焼けないように注意していましたが、
気がつくと、顔と手の甲は真っ赤っかでした。

22日に、いつも参加させてもらっている、
ジム練があり、そのための準備で、
タイヤと、後ろのブレーキパッドの
交換していました。タイヤ取ったときは、
挟まっている石を取ったり、
あんまり掃除できないホイールの内側を
拭いたりしているのですが、
そん時に、クギが刺さっているのを発見。

ちょっとこじったら抜けるかと
思ったのですが、
結構しっかり刺さっており、
抜いたら、「シュ〜。。。」

はてさて、タイヤにクギが刺さってパンクしたなんて、何年ぶりでしょ？
８６の時に、1回あったかな？
タイヤ2個しかないバイクの方が、3回もクギが刺さったのですが、
車のタイヤにクギが刺さったのは、２０数年ぶりです。
クギが刺さるのはやっぱり後ろのタイヤで、今回は左後ろ。
前のタイヤで弾いて、でもって後ろのタイヤに刺さるんですかね？？

８６のときは、１０００円くらいで治った気がするのですが、今日近所のGSで頼んだら、
３１５０円も取られました。
ちょっと高いかとも思いましたが、修理キット買っても多分使わないですね。

と、言うわけで、通勤タイヤでよかった。

写真は、REVスピードメーターにて、
馬力を計った時の物です。
純正ECU　EVC無し　マフラーはARC。

車重　1350㎏設定で、
ちょっと厳しいとは思いますが、
むやみに大きい値は出ないので、
結構いい数値かと思います。

インテの時は、車重1250㎏設定で、
195馬力でした。
さて、今回ECUを交換したと言うことで、ECU的には、フーストを1キロまで、
掛けていいことになりました。

とはいえ、今度はメカ的に心配なところが出てきそうなので、
上限は０．９キロと決め、EVCの設定をしました。
同じ状況だと、みなさまほとんど０．９キロ設定ですよね。。。

とりあえず、プラグを新品に変えて。。。

高回転を気持ちよくしようとすると、レブリミットがないことで、
回し過ぎちゃうのは目に見えているので、とりあえず、
７０００回転以上で頭打ち感を出せるような設定を目指し、
町乗り／ジムカーナと、サーキット設定を別に設定して、馬力を計ってみて、
現状こんな感じになりました。
計測は、メーター読みで7500回転付近までしか踏んでないです。

A設定　町乗り／ジムカーナ　277ps (6800rpm) / 34.7kg.m(5400rpm)　外気温 38℃
　　　　　　　　　　　　　　　エンジン回転軸格子点
アクセル開度　　3000　　　5500　　　7000　　　7500　　　7800
　９５％　　　　0.00　　　 0.00　　　 -0.10　　　-0.20　　　-0.40
　８５％　　　　-0.05　　　-0.05　　　-0.15　　　-0.25　　　-0.40
　７０％　　　　-0.10　　　-0.10　　　-0.20　　　-0.30　　　-0.40
　５５％　　　　-0.15　　　-0.15　　　-0.25　　　-0.35　　　-0.40
　４０％　　　　-0.20　　　-0.20　　　-0.30　　　-0.40　　　-0.40
B設定　サーキット設定　　 301ps (6800rpm) / 34.8kg.m(5500rpm)　外気温 38℃
　　　　　　　　　　　　　　　エンジン回転軸格子点
アクセル開度　　3000　　　5500　　　7000　　　7500　　　7800
　９５％　　　　0.00　　　 0.00 　　　 0.00　　　-0.10　　　-0.40
　８５％　　　　-0.05　　　-0.05　　　-0.05　　　-0.15　　　-0.40
　７０％　　　　-0.10　　　-0.10　　　-0.10　　　-0.20　　　-0.40
　５５％　　　　-0.15　　　-0.15　　　-0.15　　　-0.25　　　-0.40
　４０％　　　　-0.20　　　-0.20　　　-0.20　　　-0.30　　　-0.40
オフセットの設定は、特にいじらなくても、設定したブーストで安定していました。

ジムカーナは、1速2速を多用するので、回転が上がりすぎることを警戒し、
早めにブーストダウン。
この設定だと、５５００回転を過ぎた頃から、ブーストが落ち始める感じで、
画像のパワー曲線もそんな感じになっています。

サーキットは、2速以上で、メーターを見ている余裕が多少はありそうなので、
ちょっと緩く設定。
これで、７０００回転以上で、ブーストが下がります。

A設定、B設定で、ブーストリミットを変えようかとも思ったのですが。
アクセルいっぱい踏まなければ、フルブースト掛からない設定に出来ているので、
とりあえずこんな感じで行ってみようと思います。

あとは、オーダーする時にせっかくスポーツ触媒仕様にしたので、
次はやっぱり触媒か。。。

外気温３８℃の時に、純正時の３０馬力増しなので、涼しくなったら、
もうちょっと出るのかな？？

ノーマルコンピューターの
気に入らないところ。

1番はラジエターファンのコントロール。
エアコンOFF では、101℃にならないと、
ファンが回らないのは遅すぎで、
町乗りは問題ないかもしれないけど、
スポーツ、とくにジムカーナでは厳しい。
（サーキットモード判定でも101℃以上）

あとは、エンジン回転域によって、
5カ所あると言われるブーストリミッター。

エンジン壊さないような制御なら良いのですが、
結果的にエンジンを壊す制御になっていて、バツ　。。　
マフラー交換後は、これが怖くて、ＥＶＣ導入したのでした。
ちなみに、ノーマルマフラーでは、ブーストのオーバーシュートをしないというのは
嘘だと思っていて、深ネギの車はノーマルマフラーの時も程度の違いはあれ、
オーバーシュートしていました。

あと聞いた話では、レブリミットも、３速以上全開で当ててしまうと、
かなりの確率で壊れるそうな。
回りすぎるのもよくないが、リミッターの制御はもっといけないらしい。

何を導入したらいいか、色々と悩みましたが、
いつもお世話になっている、Dラーの方が喜ぶこともあり、
ナイトスポーツ　4-Beat Basic　を導入することを決めました。

ということで、以下のようにオーダー。

　スピードリミッター　：　カット
　レブリミッター　　　：　カット
　メタポン　　　　　　：　増量（4000回転以上で変わるらしい）
　ラジエターファン　　：　おまかせ（多分85℃設定）
　
あとはおまけで、ブーストの限界圧が １．０Ｋｐａ まで行けるというもの。
（実はこれが一番楽しみだったりする）
でも、余裕見て、０．９Ｋｐａまでにしておこう。。。
この、ベーシックには、ブーストをコントロールする機能はないそうで、
ＥＶＣ必須とのこと。

と、言うわけで、通勤では変わったような気がするだけで、特に変わってない感じ・
ＥＶＣの設定も、まだノーマルコンピューターの時のままなので、
次のジム練までには、設定し直さないといけません。

ノーマルのブースト制御は、７０００回転超えるとブーストを下げるような
制御をしていたと思います。

ＨＫＳのＥＶＣ５は、ブーストのマップ制御が出来るのでこれを利用し、
ノーマルの制御をまねしてブーストを落とし、頭打ち感を出すことで、
エンジン回転を上がり過ぎなくするようなことが出来たら、良いな。

うまくできるかな。。。。？