深ネギのブログ一覧

特にフィーリングの悪化は
なかったのですが、
ローターの摩耗がかなりすすんでおり、
縁の方はオリジナルの厚さのままなので、
ブレーキパッドを抜くのに毎回苦労する
状態でした。

手で触ってみると、もうボコボコですね。

キャリパーと一緒に中古で買った、
4型の純正ローターですが、
性能的には全く不安はなく、ヒートクラックが入ることもありませんでした。
まあ、大して踏めていないっていうこともありますね。。。

で、どうせ交換するなら、プチグレードアップっていうことで、
Dixcel の FCRタイプをチョイス。。。。大してかわんないか。。。

さあ、あとはタイヤをかずきＳＴＩさんと、タマネギさんのお下がりを組めば、
とりあえずまた走りに行けそうです。
また、袖ヶ浦行くぞ。。

ちょっと時期が前後しちゃいますが、
袖ヶ浦に行く前に、いくつかやったことがありました。

写真は、プラグの状況で、
左側がフロント側、右側が後ろ側の
上（トレーディング）、
下（リーディング）です。
新品に交換してから、約2500キロ走行。
もう、後ろ側の下側プラグの電極が
丸まってきていたので、
プラグのローテーションをしました。
ちなみに深ネギFDの使っているプラグは、
4本ともにプラチナの9番です。
次。
触媒を社外のものに変更してから、メーター周りがビリビリ言い出して、
ちょっと気になっていました。
最初は、ちょっと隙間に何かを挟んで。。。とか思っていたのですが、
うまく行かず．．．じゃあ、、メーター取っちゃえ。。になり。。
ついでに模様替えも。。。　と言うことで、以下のようになりました。

そのほかも色々あったので、整備手帳の方にも載せました。

袖ヶ浦で確認しましたが、ラップタイムの確認がしやすくなりました。
メーター右上の青いやつですね。
ストレートを全開で踏みながら、横目で確認できます。
その上の緑色のものは、水温／油温／ブーストのメーターで、
普段は油温を表示するようにしていますが、どれかひとつでも設定値を超えると、
赤くなってブザーを鳴らして警告してくれます。
その他、あとで確認すればいいものは、オーディオの所に持ってきました。

袖ヶ浦での動画は、すでにこの状態になっています。

さて、あとはブレーキとタイヤを何とかしないと。。。

この記事は、袖ヶ浦フォレストレースウェイ 今日の１台について書いています。

Ｒ百弐拾七式さんから、
トラックバックさせていただきました。

1月9日の成人の日に、
袖ヶ浦フォレストレースウエイの
ライセンスを取ってきました。

ピットでご一緒させていただいたのは、
漫画か写真でしか見たことない、
73年型のRSR（多分。。。）です。
Ｒ百弐拾七式さんのところで、前からの写真があったので、
ここでは後ろから。。。なんつうか．．．色っぽいんです。。
大きな羽が付いているよりも、個人的にはこっちの方が好きだったりします。

さて、この日もやっぱり一番乗り。。。車検場から出てきた方に、
「ライセンスですか？　ピットに入れておいていいですよ。」
と言われたので、素直にピットへ。。。　で、荷物を全部降ろしたあたりで。
「午前中は2輪の走行枠があるので、4輪の方はピットはご遠慮ください。。」
なんていう放送が。。　もう荷物降ろしちゃったので、車は移動しましたが、
荷物は勘弁。。。
その後、コントロールタワー前に並んでちょうだいと言われたらしい方々が、
コントロールタワー前に車を並べていましたが、今度は、
「コントロールタワー前に車を並べないでください。。」みたいなアナウンス。。
まあ、とりあえず、どうでもいいんですね。。

心配だった音量は、レッドから1500回転下げたあたり（6000rpmくらい）で測定。
95db制限で、ギャグのような94db。。　　一瞬凍り付きましたが、無事クリア。。。

講習会終了後、お昼を食べてのらりくらりしていたら、Ｒ百弐拾七式さん登場。
細かなアドバイスを色々頂き、大変助かりました。　どうもありがとうございました。

この日は、同居させていただいたポルシェ以外でも、博物館でしか見たことない、
BMW　M1なんかが走りに来ていて、たまげました。　いくつか写真を撮ったので、
フォトギャラリーにも上げておきます。

さて、肝心の走りの方ですが。。。　とりあえず、こんな感じ。。。

この日は2本走りましたが、ベストは最初の1本目に出ました。
車内の計測器では、1分20秒２９　GPSロガーでは、1分20秒３０２。
最高速は、REV メーターで、167キロ。　GPSロガーでは、164.8キロで、
思ったよりも正確な値を車内で表示。

GPSデーターを元に、４コーナー立ち上がりと、9コーナー立ち上がりのところで区切り、
区間タイムを算出して、区間ベストを繋げてみたのが、以下の動画で、
仮想ベストは、1分19秒７９８でした。


水温油温の最高値は、気温のせいか、ビビリで踏めなかったからか、
水温：90℃　油温：93℃　でした。

とりあえずスタート地点は、1分20秒ということで、
ちょっとづつ研究していこうと思います。

コースのどこで、どういうふうに車が動くかを見極めてから、
車壊さないように、慎重に攻めて行こうっと。。

次は、タイヤ無くなっちゃったので、しばらくお預け。。。

FDのバッテリーは3年ほど前から
寒くなってくるとスターターの
元気が無くなってきていたのですが、
のび〜太でもって、延命していました。
延命は出来ていたと思われるものの、
さすがに復活は無理だったようで、
この冬も２〜3日放置すると、
スターターの元気が宜しくないのでした。

まあ、もう７年経つのでしょうがないか
意地はっていてもしょうがないので、
この際交換してしまおうかとおもい、
ちょっとバッテリーのお勉強を。。。

ＦＤの純正バッテリーの型番ですが、
以下のようなものでした。

　　７５Ｄ２３Ｌ

この型番の意味を調べてみたら。。。


①頭の ”７５”
　バッテリーの能力を示す数字で、５時間率と言うらしく
　75÷５＝15 で、１５Ａを5時間流し続けることが出来るということらしい。

②次の ”Ｄ”
　バッテリーのサイズを示す記号で、
　Dは、短側面の横幅(mm)　１７３mm　　高さ　２０４mm
　端子が大きい　＋：φ19.5mm　H 17mm　　－：φ17.9mm　H 17mm

③次の ”２３”
　これもバッテリーのサイズを示す数値で、
　２３は、長側面の長さが２３cm

④次の ”Ｌ”
　＋の端子がどっちに付いているかで、Ｌは Left で　左側です。

ここで、② の記号を見てみると、以下のようになっています。

区分 　短側面の横幅(mm)　　ｘ　　高さ(mm)
　Ａ：　　　　　　127　　　　　　162
　Ｂ：　　　　129(127)　　　　　 203
　Ｃ：　　　　　　135　　　　　　207
　Ｄ：　　　　　　173　　　　　　204
　Ｅ：　　　　　　176　　　　　　213
　Ｆ：　　　　　　182　　　　　　213
　Ｇ：　　　　　　222　　　　　　213
　Ｈ：　　　　　　278　　　　　　220
　　★国産車はほとんどBとDだけらしい

で、区分が ”B" になると、バッテリーの幅が変わり、高さはほぼ一緒。
端子が小さくなり、　＋：φ14.7ｍｍ　H 17ｍｍ　　－：φ13ｍｍ　H 17ｍｍ
になります。

なので、７５Bのバッテリーがあれば、バッテリー容量は変化せずに、
サイズのみ小さくすることが出来そうなので、ちょっと探してみたら、
ありました。　７５B２４L
というか、最近の車のバッテリーサイズは、ほとんど ”B" ですね

で、取り付けてみました。
用意したバッテリーのほかに必要になるものは、
バッテリーの端子が小さくなるので、端子に下駄を噛ますものと、
サイズが変わることによる、バッテリーの金具は、三菱FTO（DE3A)の金具を
タダ同然で手に入れて使用しました。
交換の様子は、整備手帳の方にも載せました。

バッテリーを交換した事によるダイエットの効果は、ー2.2キロ。。。
ささやかな数値ですが、バッテリーがスリムになったことで、
ラジエターの後ろに隙間が結構出来たので、空気の抜けも多少良くなりそうです。

手元にあったバッテリーの重さを量ってみたら。。。
　①　７５Ｄ２３Ｌ（純正サイズ）：　１４．４kg
　②　７５Ｂ２４Ｌ　：　１２．２kg
　③　４０Ｂ１９Ｌ　：　９kg
大きさ比べてみるとこんな感じ。。。　①　と　②

　②　と　③


バッテリー小さくしても、そんなに劇的に軽くなるわけでもないんですね。

のび〜太も継続して使用してみます。
さあ、今度こそ長持ちできるか。。。

９日の月曜日は、袖ヶ浦に行ってみようと思います。
朝一の騒音計測で、「はい〜ご苦労様でした〜」にならなければいいな。。。

・・・・迎春・・・・
今年は穏やかな良い年でありますように

今年は辛うじて雲の隙間からの
ご来光でした。

今年もつまらないブログを、
細く長〜く続けていくつもりです。

今年は車でスポーツする話題を、
もうちょっと増やしたい。。

今年もよろしくお願いします。