あぢのブログ一覧

　
　
　
はい、今日も雪でした。




朝の時点で７インチ（１８ｃｍ弱）ほど積もってましたよ。
公共機関や学校はお休みのところが多く、通勤路は結構空いてました。涙

まぁ、その分ドライビング自体は楽しめるので良いのですけどね。

　
　

　
いよいよ、パッツの登場♪






ジャガーズを写真のジレット・スタディアムに迎えてのプレーオフ初戦です。
相変わらずＷＲのモスには２～３人のガードが張り付いていて、レギュラーシーズン前半のようなブレイディ-モスのホットラインによるビックプレーは見られませんでしたが、ここ数ゲームで確立された、モスを囮にしたゲームプランが功を奏し、ブレイディのパスコンプリート率が２８回投げて２６回成功で約９３％という驚異的な数字でＮＦＬレコードとなりました。
２回のインコンプリートのうち、１つはレシーバのミスっぽい印象が強かったですから、ちょっともったいない感じもしましたね。
３Ｑにはパッツらしい、ＲＢへのフェイクからのＴＤパスを決めたのですが、これは中々唸らせてくれるプレーでした。
さて、ランの方も好調でマロニーが１２２ヤード稼ぎ、オフェンス陣はなかなかの仕事ぶりですよ。
ジャガーズのＱＢ・ガラード、パッツディフェンスの隙を巧く突いたパスが目立ちましたね。ここ最近、ディフェンス陣はパスゲームで得点を許すケースが多いので、ちょっと心配です。
まぁ、結果的にはパッツが「危なげなく」次にコマを進めた感じですね。

シーホークス対パッカーズ
ゲーム開始直後にＲＢ・グラントがファンブル、シーホークスがリカバリして、その後ＴＤを決めます。直後のパッカーズの攻撃の場面でもＲＢ・グラントがファンブル、やはりシーホークスがリカバリし、これまたＴＤにつなげられちゃいました。パッカーズとしては最悪のスタートだったハズなのですが、そこは百戦錬磨のＱＢ・ファーヴ。ハーフタイム前には完全にオフェンス陣を立て直して、大反撃。２ファンブルの汚名を受けたグラントにもＴＤを決めさせる等、心憎い演出付きです。結果、２０対４２という大差での勝利でした
まぁ、ファンブルからの２ＴＤだけで、あとはＦＧ２本に抑えたディフェンス陣の働きも素晴らしいものがあるのですが、今年のファーヴ、要チェックですね。

チャージャーズ対コルツ
レギュラーシーズンでの対戦の再現のような感じ。
マニング兄もそのイメージが残っていたかのように、パスミスが多かったですね。４ｔｈダウンでのギャンブルをことごとく失敗する、なんてのは、プレーオフで勝てない頃のマニング兄に戻った感じですよねぇ。ＣＭ出過ぎなんだと思います。（コラっ
コルツのディフェンス陣も要所を決めることができず、チャージャーズに得点を許してしまいました。
という事で、大方の予想を裏切って（？）チャージャーズが２８対２４でチャンピオンシップ戦へ。。。。パッツとですね♪
チャージャーズＲＢのティムリンソンの怪我の具合が気になるところです。来週もプレーできると良いのですけどね。
パッツとしては、コルツを苦しめたチャージャーズのディフェンス陣をどう切り崩していくか？ですね。レギュラーシーズンで対戦した時とは全く別モノと考えた方が良さそうです。

ジャイアンツ対カウボーイズ
スターＱＢ対決は、どちらもディフェンス陣が踏ん張った試合でしたね。
少ないチャンスをゲインに繋いでいかないといけないゲーム展開。こういう時には派手っぱいプレーが多いローモより、派手なことをやらかすと失敗するのが多い（笑）地味目なマニング弟がいけるかな？と思ったら、地味目なマニング弟が派手にビックプレーを決めて勝っちゃいましたね。
ジャイアンツのディフェンス陣が奮闘したのは確かなのですが、対するカウボーイズＱＢ・ローモは、最近ボールを持ちすぎの感があって、この試合でも結構目立ってました。
２０点以下となるような、ディフェンス主体のゲームでのゲーム・メーキングが今後の課題でしょうね。あ、あと、インターセプトの数も減らさないと。今シーズンだけで１８個と目立ったローモが、最後のチャンスをインターセプトで潰したというのは、皮肉でしたね。
と、いうことで、こちらも大方の予想を裏切って（？）、ジャイアンツが勝ち抜き。パッカーズとの対戦となります。マニング弟がゲームを作らせてもらえるか？が焦点かと。。。。じゃないと、パッカーズの優勢は変えられませんからねぇ。


今気が付いたのですけど、来週のチャンピオンシップ戦の対戦（チャージャーズ対パッツ、ジャイアンツ対パッカーズ）って、どちらもレギュラーシーズン２週目の再現なのですねぇ。面白い偶然です

　
　
　
５．７Ｌ ＨＥＭＩ。。。。搭載エンジンの型番ですね








ＨＥＭＩファンなのでしょうねぇ

ＴＲＩＴＥＣ ってナンバープレートのＲ５０・５２・５３とかカッコイイかも

Ｒ５６だと ＰＲＩＮＣＥになりますけど、これは既に使用されている可能性大ですねぇ

　
　
　
と、いうことです。ハイ


まぁ、朝、ガレージからクルマを出した時に判っていたのですが、予定通り（？）フリーウェイを疾走中にＯＢＣの航続可能距離がゼロに。。。。

この時点で会社近くのいつものＧＳまでは約１０マイル弱（１６ｋｍ）
過去の経験からイケそうな感じがしたので、今日もチャレンジャー♪

とりあえず、アクセル開度を抑え車速を７０マイル（１１０ｋｍ）辺りにすると、ゼロだった表示がリアルタイムで変化して４マイル程度まで復活。その後、ほぼ５マイルくらいでアクセルから足を離してクラッチを踏み込んだ「グライダー状態」でもゼロ表示固定となりました。
ここから１～２マイルほど走った時点で、ゼロだった表示が「－－－－」に。

特にマニュアル等には記載を見かけた記憶はないのですが、過去の経験から勝手に自己解釈すると、
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－「ゼロ」表示は給油時に最初に給油ハンドルのオートストップがかかった時のガソリンの量（＝１３．２ガロン／５０リットル）を使い切りつつある場合
－「－－－－」表示はＯＢＣが持つガソリン総量の値を超えた状態（リザーブ分）で走行している場合。
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つまり、給油時の最初のオートストップ以降にねじりこんで入れたガソリンで走っている状態　＝　サッカーで言うロスタイム突入（滝爆）ということで、前回の給油の回想モードへ。。。。確か１／４ガロンは追加で入れたハズなので、今の平均燃費・２８ｍｐｇ（１１．８ｋｍ／Ｌ）から考えても７マイルはいけそう。

結果、無事にいつものＧＳへとうちゃくしましたとさ。
ＭＩＮＩくんの飲んだガソリンの量は１４．１ガロン（５３．５リットル）でした。汗





。。。。次回は、もうちょっと粘れそうですね。爆

　
　　
いやぁ、去年んの秋くらいから公私に慌ただしかったり、体調が悪かったりして、丸々３か月はご無沙汰してましたが、新年を機に再開です。笑









ブランクもあったので、１５マイル（２４ｋｍ）分漕いで終了です。
コンピュータ上は３６０カロリ位の消費ですが、晩酌ですでに補強完。滝爆


今年も、呑むためにがんばらないと。