いぬさんCL7&FL5のブログ一覧

マイカーチャレンジ！

道上龍選手ｖｓいぬいぬ改 in鈴鹿サーキットフルコース


というわけで、今年の３月に今は亡き銀ビートでジェイズレーシング走行会に参加したときの車載カメラをキコウ氏に編集してもらいました。



場所は鈴鹿サーキットフルコース。

結果は以下のとおりです。

まったくの同条件ではないですが、個人的なネタとしてはかなり楽しめました。

どう感じるかは人それぞれかと思います。
（￣▽￣）ノ

また鈴鹿走りたいな～



スタート！


ホームストレート最高速勝負！

ベストラップ！


キコウ氏コメント。



同乗走行してくださった道上選手に感謝。
そしてめんどくさい編集を快く引き受けてくれたキコウさん、本当にありがとうございました！

フロントサスにスイフトスプリングを入れ、バネレートが１キロ上がったのに、なんかストロークが増えてフワフワ。


で、スプリング交換したときのことを思い出して気になったことが。





吊しの６キロスプリングが220ミリなのに210ミリの状態だった！



つまり60キロのプリロードがかかってたんよね。


気になってHKSに問い合わせたら、７キロのスプリングに交換したら５ミリくらい縮めてプリロードをかけた方がいいとのこと。

スイフトの有効長が228ミリだったので、８ミリ縮めてみることにしました。
７×８＝５６キロ

そしてテストドライブ！
明らかにシッカリ感が増して、絶妙なハンドリングに！

スプリングってメタルタッチが基本だと思ってたけど、プリロードをかけることでこんなにも良くなるとはww
足回りのセッティングって奥が深すぎ！

HKSもちゃんと考えて初期設定してるんだなと感心しました。
また一つ勉強になったなぁ。
(´Д｀)y-~

カレラＲＳ風のエンブレムにしてみました。

t-shinさんのパクりなんじゃけど(笑)

色が黒とメッキの違い。

なかなかオシャンティですな！
(^o^)v

ビートに純正アルミを装着したけど、あまりの引っ込みタイヤに我慢できない！

ロングハブボルトの20ミリを入れようと思ったけど、かなり困難なので結局ワイドトレッドスペーサーにしました。






ヤフオクで安いやつ。
強度的に心配だったけど、結構作りが良い感じです。


まあ純正アルミでは激攻めしないので。
たぶん…。(￣▽￣;)

ツライチ具合がちょうどいい感じ！

早朝からフィットのフロントのスプリング交換。

HKS MAX4GTの吊るしのバネレートが６キロ。
でもタイヤがR1Rだとちょっと物足りない…。

HKSに問い合わせると、８キロはあるけどリアとのバランス的にオススメできないとのこと。
でも７キロは作ってない！
なんでじゃー

で、MAX4GTはフロントもバレル(樽)形状なので、直巻スプリングに交換しても大丈夫か確認しました。


で選んだのがスイフト直巻スプリングの７キロ。
ID65 長さ228ミリ

今夜、慣らし運転してきまーす☆
(´Д｀)y-~

ワイパーなしって意外とカッコイイ！(笑)