ローダウンスプリング組替

諸先輩方々の整備手帳を参考に組替えしてみました(^o^;)

まずは簡単そうなリアから

牽引フックにジャッキアップして両サイドに馬入れます。
アクスルビームにはパンタジャッキを！

・・・で、写真の状態に！

ショック下端の取付ボルトを両方共取り外します。
これがまたメチャ固かった(>_<)

で、パンタジャッキを徐々に下げ、スプリングを外します。
ノーマルＳＰ下端に付いてる消音シートを外し、ローダウンＳＰに両面テープで取り付けます。
んで・・・組込み！元に戻して、矢印の爪を内側に曲げて、はい完了！(^o^;)

次にフロント逝きま～す。
リアと同じくジャッキアップして両サイドに馬入れます。
ジャッキアップポイントは前輪車軸の中央。
おもちゃみたいなフロアジャッキですので、パンタジャッキと交互に・・・これが一番苦労すたよ（´_｀;）トホホ
シャフトが抜け落ちない様にパンタジャッキをディスク部に掛けます。
シャフトが抜けてしまうと大変なことになります！
あっ！ホイールナットはジャッキアップ前に軽く緩めてね♪

レンチで固定して、ショックアブソーバ上部のナットのみを緩めます。
この時点では緩めるだけ！

スピードセンサーハーネスのクリップを外す（黄矢印）
スタビライザーリンク取付ナットを外す。（赤矢印）
ナックルブラケット取付ボルト＆ナットを外す。（赤矢印）
んでもって、ショックアブソーバ上部のナットを取り外し、ショックアブソーバを抜き取り出します。

左側のシャフトがトー調整用です。

取り外したショックアブソーバのＳＰをスプリングコンプレッサーを使って圧縮して、ピストンロッドのナット（矢印）を緩め、全バラ状態に！

んで、ローダウンＳＰに組み換えします。
組込み時はスプリングコンプレッサーは不要でした。

新旧スプリングの比較

バネレート比較
フロント　ノーマル　2.4kg/mm　HIGH,TECH　2.6kg/mm
リア　　　ノーマル　6.1kg/mm　HIGH.TECH　6.7kg/mm

・・・色々あって・・・元に戻して、はい完了！

ローダウンするとトーが開きますので、予めトー調整ボルトを一回転分調整してあります。
１インチダウンで一回転が目安とのことです・・・Ｄより

暫く乗ってアライメントも自力でやるつもりです。
どうせトーしか調整出来ないんだから(>_<)
因みにキャンバー角調整カムボルトも入手可能です。

【後日追記】・・・アライメント調整も自力でやってみました(^-^)ゞ整備手帳ＵＰしましたのでご参考までに。