![]()
アライメント自力調査＆調整
| 目的 |
修理・故障・メンテナンス |
| 作業 |
DIY |
| 難易度 |
 中級 |
| 作業時間 |
3時間以内 |
1
貧乏(>_<)なので自力でアライメントの調査と調整をやってみました(^o^;)
まずは下準備として
１．４輪のタイヤ空気圧の調整
２．タイヤ接地面の水平度の調整
ベニヤ板でも敷いて左右の水平度を水準器を使って調整します。
３．ステアリングセンターが真っ直ぐになる様、車を止めます。
2
【キャンバー角の調査】
重りを付けた糸（つり糸が最適）をホイールハブセンターに垂らします。
糸がタイヤに干渉しないようにね♪
3
ホイール外径の端面から糸までの寸法を計測します。
上端部と下端部の寸法差を三角関数で角度に変換します。
これがキャンバー角となります。
ハの字状態が－表示、逆ハの字状態が＋表示です。
一般的にはフロントはキャンバー角０°が標準です。
4
【トゥーの調査】
まずはハブセンターに水平に糸を張ります。
標準のフロントトレッド１４５５mmリア１４４５mmなのですが、おらのはリアに５mmのスペーサーを入れてるので前後同じ。
でもって、ハブセンターから糸までの寸法を前後同じになる様調整します。
5
ホイール外径の端面から糸までの寸法を計測します。
前端部と後端部の寸法差をタイヤの外径相当に換算します。
これがトゥー寸法となります。
ちなみにタイヤ外径５９５／ホイール外径４１５＝１．４３にて換算しております。
トゥーＩＮ（前方が閉じてる状態）は＋表示
トゥーＯＵＴ（前方が開いてる状態）はー表示です。
一般的には０が標準ですが、ややＩＮが好ましい。
6
【トゥーの調整】
基準値又は自分好みの設定にするには写真のロックナットを緩め、トゥー調整用タイロッドを回して調整します。
この車はここ（フロントトゥー）しか調整出来ません。
因みに、キャンバー角を調整するにはストラット締付ボルトに編芯カムボルトを使用します。
7
【現状調査結果】
現状は２５mmローダウンサス組込み+調整用タイロッド一回転ＩＮ方向に調整してある状態です。
一回転じゃ多すぎた感じですね(^^ゞ)
ってかリア狂ってるじゃんけ！(`ヘ´)
ローダウンさせるとフロントはキャンバーが付き（ー方向になる）構造上トゥーが開きますが、トゥーを変化させてもキャンバーは殆んど変化しません・・・よね？
8
【調整後調査結果】
キャンバーが付くとタイヤが内減りしますので、トゥーを若干ＩＮ状態に調整した・・・つもり(^o^;)
走行した感じは少しタイヤの転がりがよくなったような？？変わらないような？？
まだ完璧状態じゃないけど暫らく様子みてまた挑戦してみます。
測定精度には疑問は残りますが、測定方法はこれでいいと考えます・・・ってか、これで何万も出費したくないし！
ローダウン車にはアライメント調整は必須ですね！
最後にお約束の・・・『ＤＩＹは自己責任で！』
![]()
関連パーツレビュー
[PR]Yahoo!ショッピング
![]()
入札多数の人気商品！
[PR]Yahoo!オークション
![]()
タグ
![]()
関連コンテンツ( アライメント調整 の関連コンテンツ )
![]()
関連整備ピックアップ
![]()
関連リンク
他の整備手帳を見る
