屋根無芳一のブログ一覧

今頃かい！・・・・・

って事で積雪45ｃｍを記録した屋根無邸より今年もよろしゅう～

相も変わらずの忙しさでシーズンオフ練も無くｗ

気がついてみればシーズンインな2014年でありんす。


とは言え今年は復活を狙っていますので、次週車検を
終わらせて、ぼちぼち練習会に復帰します。
・・・暖かくなったら(^_^;)


んで既に過ぎてしまいましたが、2月２日に今年もチームアルパインの練習会が
スタートです。
で、こちらが今年の年間コース。


某チーム員のデミ男君で３０秒くらいのコース。
ちょい短めですね。
借り物デフ無しみにみにさんで３２秒、借り物ＮＢロードスターで３１秒、いずれもＰＴ・・おひ(T_T)
程度です。

左側の上下２本のパイロンへの進入がキモですかね。

次回は４月。
（今年は偶数月の第１週の日曜日開催）

申込は２週間前からですのでお忘れなく～

つー事で今年もあっちゅう間でしたな。
年が増えるごとに５％くらい時間が短くなっている気がする(^_^;)

今年は過去最高に走れない年でしたね～。
広いとこは６月のＧ６ジムカーナと、今月の大磯ＳＨＣＣのみでしたな(T_T)

おかげでロードスターの老朽具合も走ってみて気づく始末ｗｗｗ
ロドスタで競技やってたのはもう２００９年の神奈川戦までさかのぼっちまうので、
そりゃ老朽もしとるっちゅうねん。
まして来年は１２年落ちだしね（早っ

来年は足もＯＨして・・・・・少しは走れるかな(^_^;)


来年もよろしくお願いします。m(__)m

参加してきました。

といってもおいらの40ｔｈアニバーサリーは足も含めて走り向きではないので、
SeiさんのエントリにのっかりでＷエンさせて頂きましたm(__)m

クラス分けは基本排気量別、360CCの軽自動車からＶ８コブラまで、参加車両は実に
バラエティに富んでます。

ミニは改造と排気量で２クラスに別れ、おいらは改造度合の高いＭＩＮＩーＢクラス。
いやSeiさん号はハイリフトロッカー程度しかいじくってないのでＢクラスの中では
かわいい方です。　レーシングカーかよ！なんてのもいますからね（笑
それにしても１０年前にミニのジムカーナの全国大会で競いあったメンツがまだまだ
走ってますよ（滝
つかその頃子供だった子がエントリーして走っているのがビックリですよ（汗
そりゃおいらも歳喰ったわけだｗｗｗ



そんなこんなで

コースはこんな。　ひたすらスラローム(^_^;)。
Seiさん号は前後とも普通のラジアルなのですが、さすがにこれでは勝負にならんと思い
前だけＳタイヤ持ち込みでおいらの時だけ交換して走らせて頂きました。
（後ろまで交換している時間はないのだ・笑）
結果前だけＳタイヤという前後バランスがやばい状態ですが、
横Ｇのかけかただけ気をつければなんとかな・・・・るかな（謎


さて１本目、

フルターンはそこそこうまく行ったけど、小さくまとめすぎたとこが少々あり、車速死んじゃってるね的なｗｗｗ
しかしスペシャリスト勢のちょんぼもあって暫定１位（驚
なんとか２本にしっかり修正して狙えるか？



2本目

修正したかったとこは治せたのだが、フルターン手前のパイロンへの進入で見事にリアが
流れ、修正している間に突っ込みすぎ(^_^;)
見事失速で大きくタイムロス。
結果１本目（ＰＴ+３秒）の生タイムより落として２位。
相変わらず２位がよく似合うぜｗ

あ、動画を撮っていただいた平塚な某氏、ありがとうございましたm(__)m

そして何より車を貸していただいたSeiさんサンクスです～。



ＳＨＣＣ

のブログ（滝

もうそりゃタイとかインドネシアとかｗｗｗ

忙しいっちゅうねん(TOT)



結局そんなこんなで今年はまともに広いとこ走ったのは
６月のＧ６ジムカーナのみという恐ろしい状況です。
過去最低に走れない年ですな～


そんな訳で新品で３本走ったＡＤ０８くんがこのままでは山がたっぷりのままカチカチに
なりそうなので、もったいないですが平塚投入(^_^;)

今年最後のチーム練習会＆湘南ジムカーナシリーズ最終戦オフィシャルをしてまいりました。

あまりにも走らないせいかなにやらサイドの効きもおかしく、固着してんじゃねえかって感じっすｗ

つーことで極力サイドも使わないグリップ走行で・・・

なんかサイドの時の挙動もイマイチっすね。
もうショックもあれかしら(^_^;)
つかこの仕様にしてからもうちょいで５年すからね、いろいろＯＨもしないといけない時期かも
しれませんね～


そして今年も最終戦を迎えた湘南シリーズですが、各クラス壮絶な戦いがあったとかなかったとか（おひ
参加者のブログを待ちましょう～
「練習会の延長」で気軽に参加できるイベントとして定着してきたこのシリーズ。
来年もまた新たなエントリーが増えることを期待しつつ・・・・


次はいつ走れるだろうｗｗｗ

全バラですっきり～。

冷却水漏れからのオーバーヒートで、急遽夏休みに
水回りリニューアルを実施！

1999年製で14年落ちですからね、この際しっかり
やっときましょう。

それと前から改善したかったところも一緒にね。




んで結局のところ、

概ねこんな感じに。

交換したのは・・・
・ラジエター
・ラジエターアッパーホース
・ラジエターロアホース
・ファンサーモスイッチ
・ファンサーモスイッチクリップ
・ファンリレー
を純正品で。

あとは図のとおりに手動ファンスイッチの増設。
ファンサーモスイッチを手動にする手あるんですが、
手動化の目的は、「非常用」の目的もありますんで、ファンサーモの故障や、
ファンリレーの故障時も使えるように、リレーごと迂回しちまいましたｗｗｗ

なんか結構多いらしいしね、リレートラブルも(^_^;)

んであとは電動ファンも純正からタートルさんのSPAL製に交換。
取付めんどくさかったけどｗｗｗ



つー事で丸2日かけてリニューアル完了。
灼熱ガレージの屋根に水かけたり、冷風機引っ張りこんだりしてなんとかね(^_^;)


狙い目は純正ちょい強化仕様。
ミニさんはもともと最終型であっても「苦肉の策」の様な設計を最後まで引きずってきてますし、
（サイドラジエターとかｗｗｗ）
これからも厳しくなるであろうこの灼熱日本の使い方にはやはりちと冷却系が厳しいっす。
まして既に14年。
「冷却系」とは言いながら、肝心のエンジンブロックは簡単に手をつけられませんからね～。

これはホースの切断したものですが、内側にはやはりスラッジというか汚泥というか、ついちゃいます。
多分まだまともな方ですね。
つまりエンジンブロック以外の管路は交換で元通りですが、ブロック内部は手がつかられません。
ブロックはＯＨの時に冷却系炉の穴から細い棒を突っ込んでグリグリやって、堆積物取らないと
元の性能にゃならんのす。
某エンジン（ＯＨＶ）をばらした時にゃ、４番シリンダーの周辺にびっしり溜まって焦りましたよ(^_^;)

よく「純正でちゃんと設計されているから純正部品使えば大丈夫」とか言ってる方がいらっしゃいますが、ブロックの冷却水路なんか簡単に触れませんのでねｗｗｗ
古くなればなるほど冷却系の部品変えただけじゃ「新車時の冷却性能」なんて出ませんの。


さて、そんなこんなでリニューアルしましたが、早速「灼熱日本」に見合った状態かどうか、
明日はエアコン全開でテストして見ましょうｗｗｗ