ミノルインターナショナル TM SQUARE ダンパーキット  

どうしてもネジ式だと色々と制限があって弄れないのでまた全長調整式に戻りました

この脚、色々とヤバいｗ
付けてから長い期間あれこれ弄ってました
暇な時に詳しく。




まず住んでいる地域が田舎で凸凹、亀裂、補修跡、などなどとにかく路面が悪い！
他の人が乗り心地良いとか言ってる脚付けてても家の周り走るとゴツゴツで嫌になる事でしょうｗ
そんな路面で突き上げとロールと車高と良い塩梅になるように弄ってます( ｀ー´)ノ

さて、付けてコアサポート辺りを押してみると、ビクともしない！ｗｗ
ピロアッパーだしタワミ無し！
縮みの減衰も高い？？
押しても沈まない脚って初めてｗ

試走したら・・フロントの衝撃が半端ない！ピロアッパーとはここまで突き上げるのか！と
減衰は１９段戻し
大きくない普通の段差でのインパクトがハンドルまで来ました
ヤバ過ぎ
こりゃあボディにダメージが凄そう
なのですぐ外して純正ゴムアッパーにする事を決意

あと路面の本当に細かな凹凸まで拾って跳ねまくってる
１ｍｍから減衰出て～という事みたいでこれがそう？
youtube動画見るとうん、跳ねてるｗ

大きな段差でリヤがバインバインと跳ねまくり(;・∀・)　　８Ｋ
レバー比でレート高くてもレート低く動くんじゃなかったの？？？

こりゃあなんとかしないと！！
めちゃ高かったし
ちょっと焦りが(*_*)
まあ路面の良い所ではしなやかだし喰いつくしとても良いです

とにかくアッパーを純正ゴムに！と手持ちカラーで２つ使っていけそうなの見つけて装着
これでハンドルまで来た衝撃は消えた
その後カットしたらいい感じになりそうなカラーを持っていたんでカットして１個で済むようにした
でも段差でまだゴツゴツ
これを解消するのに手持ちのピロ入りアッパーシートを付けてみる事に
ピロの内径がショックのロッドにピッタリ！
ハンドル切って出てた異音が解消
細かく跳ねてたのも収まった
初期の固い感じが消えてとっても良いフィーリングに変化
これで良いんだけど、スタビリンクが長くてもう１インチ長いバネが使えない
社外品買って短くして装着
でも・・ハンドル全開に切るとブレーキホースに接触！！これは危ない！！！
純正に戻してホースを固定する際に手前に逃がしながら付ける事で回避しました
危ない危ない(''Д'')
どうしても社外品使うならカラー入れて逃がすとか？ブラケットを車体側に回して固定すれば逃げる？？

乗り心地優先で低反発バネを試したらフロントが軽いフィーリング、ハンドル切るの軽い
まあ良いのは良いんだけど、ハンドル切った瞬間のレスポンスは無くなってロールが増した
峠も走ってみたけど、これはさすがにNG
フロントはビシっと安定してロール少なくグイグイ曲がってほしい
初期からレートが出て一定なハイパコ使ってねというのはこれか・・と
結局好みな手持ちのアイバッハにしました
バネ端がハイパコとHAL低反発の中間？だったので
街や峠だとピッタリな感触
今の所はｗ

あとフロントは倒立なんで減衰調整しやすいようにツマミを加工延長流用して調整しやすくしました
これはいい感じ♪


リヤはちょっとした段差で鹿のように？バインバイン跳ねるんでレート４Ｋまで下げて付けてみたけど変な突き上げが？芯が固いというか・・バンプタッチ？
レートを逆に上げて７Ｋ付けたけどレートなりの固さだしあの芯の固さは消えない
バンプタッチじゃあないのか・・
でもまあやっぱり上げるのは合わないなあと
なのでサブスプリング式にして、バンプラバー柔らかくて長いやつを用意して付属３０ｍｍ→社外４５ｍｍにして装着
レート低いけどバンプラバーに早めに当てて
抑える純正な感じにしてみた
これならレート低いなりの固さで強いバンプタッチ感も薄れる
バネは６Ｋ１００ｍｍにＨＡＬのショート６．１Ｋで少しでも伸び方向に動くように
でもさすがトーションビーム？伸びてる感覚が・・
リジカラが芯なような衝撃を出してる？？と試しに外してみた
今の所はいい感じ
芯の固い感じはリジカラだったのか何だったのか未だ不明

リヤのバンプタッチまでのストローク
もっと長いのがいいなあ
８０ｍｍで半々に割り振っても伸び４０ｍｍ縮み４０ｍｍで数値だけ見ても少ない
レバー比でそこまでストロークしない？？
でもしてたんだよなあ
バンプタッチしないで動かしたい
レート高いと高いなりの固さ
低いとバンプタッチ
フロントみたいにバネのねじれを無くせれば良くなる？？？
※バネ＞ショックのストロークにしないとバネが壊れるんで仕方がないみたい
３３は弄るとなるとバネスペースが少ない

微妙な所は・・
ブラケット側にコニカルワッシャーが入ってないんで助手席側が緩みやすい
本体ネジ部分とブラケットがキツキツになりやすいっぽい
ロアシート形状がイマイチ
バネが載るロアシートのバネが横にズレないようになってるトコが５ｍｍしかなくスラストベアリングシートを載せるとバネが載らない　１０ｍｍ辺りあれば自由度増すんだけど
ロアシートとロックシートの間に隙間があるからレンチで締め緩めがちょっとやりずらい
固着を考えての造りだとは思うけど
リヤの寸法は不満
ロッドがもっと長ければ自由度があってよかった
試しに４Ｋ１８０ｍｍでブラケットは２ｃｍしか食わず　６Ｋ+６．１Ｋの現在縮み６伸び４にして今は３４ｍｍ食ってる

良いのはさすが高額脚、動きが良くしなやか
減衰締めてもパンパン跳ねるとかは無い
ＫＷより車高下げてストローク短いのに乗り心地良い


結果、安いタイヤでの車高、ロール感、突き上げがそこそこいい感じに
峠ではどうか
とりあえずは８０点？
トーションビーム式は制限が多くて悩みます(-_-)

長く書き過ぎた！！！(;・∀・)


バネをハイパコに戻しました
初期の反応も良いしさすがの相性
最初に感じてた固さもスラストベアリングとピロアッパーシート、パーチェが効いて不快な感じが消えた
細かく跳ねていた感じも消えてます
＜バネを素直に動かす＞
これかなり効いて良いです
ただ・・ベアリングシートに砂を噛まない造りの物がないだろうか

リヤが犬ションするし濡れてた路面で簡単に滑ってデフで勝手に進んでヒヤってしたんでヘルパー入れてみた
アイバッハの７．１４ＫにＨＫＳの２Ｋヘルパー
様子見です


リヤ
そもそもトーションビームのレバー比？で５Kだとしたら５÷１．２５÷１．２５で３．２Kになる？
だけと体感としたらそんな事はないって事が問題
バネをスムーズに動かすスプリングリテーナーってやつ付けたんでまた調整～