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今日は天気もいいので、ずっ～と洗わずにいたバイクを綺麗にしました。
チェーンは汚いままです･･･

※最初に断りますが、あくまでも個人的な感想なので、全てを鵜呑みにしないで下さいね。偉そうに書いてますが、全くのド素人の感想です。

●運転席に乗ると、まず目の前に「３Ｄブラックアウトメーター」というが、青く光る。イグニッションＯＮで指針が赤く光り、メモリが白く青い光の手前側に映し出される。立体感があって、とても綺麗である。新型エスティマもそうであるが、カタログで見るのとはかなり印象が異なり、グッと引き付けるものがある。
●ディーラの駐車場から通りへ合流するときに、アクセルに素直に反応し、1730kgの車体をスイ～ッと前に押し出す。
●そこからゆっくり加速すると、変速ショックが非常に少なく、4ATのデメリットは全く感じない。
●2500rpm位までの街中での加速も悪くなく、必要十分である。排気量2.3（2260cc）と車重を考慮すると、よく出来てるのかな～といった感じ。
●アイドリングも非常に静かで、振動も少ない。この点はエスティマよりも優れる。
●途中ベタ踏みでの加速を試す。ちゃんと助手席の営業マンには予め「ちょっと踏み込んでもいいですか」と聞いてからトライします。1速で全開すると、自分のステップワゴンよりちょっと遅いかな～という加速をした（6000+αrpm）。但しノーマルのステップワゴン2.0Lよりは速いと思われ、トルクも非常にフラットである。2速にシフトアップ直後の加速の落ち込みは少なく、また一定の加速感が持続する（正直自分の車の方が速く感じたので、嬉しかったりなんかして(=^^=)）。タイム測らないと判らないですけどね。ちなみにエンジンスペックは、最高出力163ps/6500rpm、最大トルク21.4kgm/4000rpmである。
●エンジン振動+サスからの振動が非常に少なく、走行中はウルトラ滑らかである！ステップワゴンもそうであるが、氷の上をソリで滑ってるかのようなスムースさがある。エスティマに圧勝といった感じ！
●今日も（エスティマ試乗したときも強風）茨城地方はかなりの強風だったが、ＭＰＶの安定感はピカイチである。全く強風の影響は受けなく、ピタッと直進していく。素晴らしいの一言である（またしてもステップワゴンより優れている）。
●そして乗り心地だが、これまた非常にフラットで、文句がない。エスティマより気持ちがいい。着座位置はステップワゴンより低く、車高も低いため、重心は低く感じる。
●ハンドリングもこれまたミニバンぽくない。エスティマより機敏で、なかなか面白く、重さを感じなかった。
●駐車時にハンドルを切って、取り回しを試した。ん～やっぱり大柄なので、ハンドルが切れないよ～っ。最小回転半径5.7ｍは大きいな～。
～走りに関してのインプレッションは以上～

●試乗車は2列目席が「スーパーリラックスシート」がオプションでついていたので、ちょっと乗ってみた。これはイイじゃん！オットマン機能と座面が斜めになり、更にヘッドレストがスイングし、営業マンに言われるとおりに各々を傾けて乗ってみると、超～気持ちイイのである！「スーパーリラックス」の名に恥じない、素晴らしいシートである！！電気屋に置いてあるマッサージ機ばりの座り心地（マッサージ機能は無いですよっ）です（ちょっと大げさか）。シートで感動したのは久しぶりである。
●見慣れてくるとインパネやハンドルなんかも気に入ってきた。ちょうど暗くなってきたので、ライトをＯＮにすると、青色のＬＥＤによる間接照明が照らされ、室内のムードがグッと上がる。
●運転席の室内高さは低め。旧ＭＰＶに比べて、フロントガラス傾斜がキツくなってるためであるとの営業マンのコメント。特に狭いといった印象はない。
●2列目の窓は結構下まで下がる。ステップワゴンは半分よりちょっと下に下がるくらいまでで終わっちゃうので、これはイイと思った。
●2列目のスライドドアの開閉ボタンの位置がイイです！最初ディーラ行った時には試乗車が無かったので、展示ルームのＭＰＶの2列目に乗り込んで、シートアレンジと試してたのですが、このボタンを見つけたとき、「そうだよ、ここにボタン欲しいよね」って思いました。ドアハンドルじゃ、体をひねらないと室内からは閉められないけど、ピラー部？に付いてれば、席から手を伸ばした位置になるので、非常に楽というか、自然ですよね。

今回の試乗はなかなか楽しかったです。新型ＭＰＶはオススメですね！マツダもなかなかイイ車つくりますね。後は外観デザインの好みが売れる売れないの分かれ目でしょうか。営業マンもとても感じの良い好青年で、ディーラーの雰囲気も良かったです（竜ヶ崎ニュータウン店）。

木曜の夜、久しぶりにステッピーに乗ったら、なんか加速が悪くて、坂道でスピードが上がらず、踏んでも前に進まない状況に陥りましたo(ＴoＴ)o 　なんで、こんなに走らないの？まさか雨が降ってるせい？
原因はZ-POWER関連のコネクタが接触不良だったみたいで、再度接続しなおしたら、元気に回復しました(*^o^*)
最近その辺のハーネスを引っ張った覚えがあり、きっとその時に半挿し状態になったのではと思います。
つまりZ-POWERの機能を取り外した状態で走ってたみたいです。
あらためてZ-POWERの凄さを痛感しました～。やっぱりZ-POWER仕様は加速が気持ちイイです。

※最初に断りますが、あくまでも個人的な感想なので、全てを鵜呑みにしないで下さいね。

●走り出すと結構な蹴りだし感の後に、穏やかな加速に入る。ＣＶＴのおかげか、エンジン特性のおかげか分からないが、トータルで見て、必要十分な加速をする。
●巡航時は3.5Ｌ同様、非常に静かでＣＶＴならではの回転数の低さである。
●乗り心地も良好。荒れた路面でもフラットな乗り心地がＫＥＥＰされている。またロール感もなく、強風の中（茨城は今日、強風です）でも、車があおられることなく安定して走る（ステップワゴンより優秀）。
●坂道ではＣＶＴがうまくギヤ比を変速させ、速度の落ち込みもなく登っていく。若干だが、アクセルを開けてからのギヤ比の変速の反応は鈍感気味である（問題ないレベルです）。
●回転数がちょっと上がると、回転フィールがステップワゴンに比べ、ガサツな感がある（この点はホンダ車のほうがどのグレードでも全般的に優れていると自分は思ってます）。
●停止直前にクラッチが離れるショックが僅かに感じられました（問題ないレベルです）。
●ＣＶＴの出来はオデッセイ（ＲＢ）の方が上手。レスポンスの速さ、スムーズ間など、どの領域でもウルトラ滑らかです。
●2.4Ｌで十分というのが結論です。3.5Ｌの豪快な加速感は魅力ですけどね。
●今回は全開加速が試せなかったのでちょっと残念です。2.4Ｌでも速いんでしょうね。

ということで、試乗記～第②弾～の終了です。

※最初に断りますが、あくまでも個人的な感想なので、全てを鵜呑みにしないで下さいね。

●運転席ドアを開けると、「スカッフイルミネーション」と呼ばれる青色ＬＥＤの「ＥＳＴＩＭＡ」ロゴがきらりと光る。ん～なかなかの演出（オプション）。
●ブレーキを踏んで、「ＳＴＡＲＴ」ボタンをワンプッシュ。プッシュボタン式は初めてだったので（バイクでは当たり前ですが）ちょっと感動。
●試乗車にはＯＰのＨＤＤナビが付いており、ワイドビューフロント＆サイドモニター機能もついており、見えにくい交差点や狭い道路で便利そう。今回は走りに集中していたので、特に画面は見なかった。
●メーターはトヨタ得意のオプティトロンでしかも立体感があり、なかなかの演出である。カタログで見るより、断然綺麗である。
●エスティマ・パノラミック　ライブサウンドシステムは天井パネルスピーカーを採用。聞き心地も自然で、なかなかの音質である。
●着座位置はステップワゴン（ＲＧ１）よりちょっと高め。特に違和感は感じなかった。
●まずはディーラ駐車場の狭いところでの切り替えし。ん～っ、ステップワゴンに比べると、ハンドルが切れない。カタログ5.7ｍで、ステップワゴンは5.3ｍ。ホイールベースも100mm長いし、全長も160mm長い。エスティマはやっぱり大きいです。
●一般道へ走り出すと、そこが坂道であるにも関わらず、ありあまるトルクで軽々と加速する！さすが、3.5Ｌである。
●巡航時の静粛性は高く、乗り心地も良い。若干タイヤのロードノイズが聞こえるくらいで、とても平和な室内空間である。高速は楽であること間違いない。
●交差点ではロール感は特に感じず、ハンドリングにくせもない。電動パワステ仕様であるが、違和感は全く感じなかった。
●スタートダッシュを試みると、2000rpm以上で結構な加速力を発揮する。更にアクセルを踏むとスムーズにキックダウンし、ミニバンとは思えない強烈な加速Ｇが背中に感じる。5000rpm位までしか回せなかったが、その回転領域のスピードの乗りは尋常ではない。すげ～な～3.5Ｌって！
●エンジン回転上昇の滑らかさは十分感じられるが、ステップワゴン（直4）と比べて大差がないと思う。エリシオン3.0Ｌはもっと滑らかだったような気がする。
●交差点で止まると、アイドリングの振動の大きさに気が付く。
これはトヨタ車にしては、つめが甘いと思った。これがＶ６？。ステップワゴンの方が振動は少ない。同乗した営業マンは「エンジンがそばにあるから仕方ない」と言ってました･･･
●約15分くらいの試乗でしたが、なかなか面白かったです。一番印象に残ったのは、やはりそのエンジンパワー＆トルクの凄さでした。

近日中に2.4Ｌにも試乗しようかと思ってます（実はそっちの方が興味があります）。