鷲、Ｓスペックで日光を走る！

鷲「Ｓスペック」について、タイヤの組み換えから日光走行後までに感じたままをレポートしまーす♪

まず、テストしたタイヤサイズは１８５／６０Ｒ１４、テスト車両はパンダ弟１８５カップ号です。

タイヤを組む前に新旧比べてみると、「Ｓスペック」が約２００グラム重たいのと気持ちトレッド面が柔らかく感じた程度でほとんど誤差の範囲！
組む時も特にサイドが硬いとか感じなかったから、コンパウンドだけの変更なのかな？

当日の朝一番には、エア圧調整（街乗りは１．７キロ）して街乗り＆高速走行のフィーリングチェック。

女医を出発してすぐ感じたのは、「アレ？乗り午後地、いいじゃーん！」
というのも、毎週深夜寒い時の乗り始めはダンパーオイルが硬くて横断歩道の段差（数ミリ）や首都高の継ぎ目がハッキリわかるんだけど、とってもマイルド。
東北道でスラロームしてみると、スタッドレス履いたみたいに反応が遅れる感じ、ロードノイズはマフラーがうるさくて正直わかりません（笑）

日光に着いたらすぐにエア圧チェック、コンマ２アップの１．９キロになっていた。
サーキットでのエア圧は２．２キロなので、１．８キロにセットして走行開始♪

当日「Ｓスペック」を履いていたのは僕と水色ＮＢのＦさん（日光１８５最速なお方）、ゆえにタイムやコメントが気になる～

朝一９時からの走行は見送って、Ｆさんの走りに注目！

タイムは４１秒後半で推移、走行後に話を聞いてみると「スキール音が甲高く、グリップ感がイマイチで、降ろしたてなら☆スぺのほうが喰うかなぁ！」といった感じ。
実際には、コース改修もされているのでどちらに起因しているか不明。
でも、ベストの約１秒落ちって聞くと不安だぁ・・・

１本目１０時からの枠でテスト開始っす♪
９月以来５か月ぶりなので、準備体操を念入りにして悴んだ足先をヒーターで暖めて～（笑）
さて、コース改修＆「Ｓスペック」の効果は・・・

う～ん、やっぱりコースもタイヤもＬＳＤも変わってしまったので、思い通りのラインに乗せられなーい
（ＴＯＴ）／
皮むきを兼ねてアンダーオーバー出しまくってやったが、タイムはイマイチ・・・
同じヒートを走ったＦさんは、エア圧を変更してようやく４１秒中盤といった感じ。

エア圧は、予想通り左がコンマ５、右がコンマ４アップなので２．２キロに合わせ直し、車両のセットも変更してアタックを繰り返す！

そんなこんなで全部で４本（１００ラップ）走行してベストはギリ４１秒５、セットとドライビング変更を試みるもサジさんに言われた４０秒台は遥か遠く終了・・・（ハードル高すぎですよぉ～）

そして、気になる走行後のタイヤの減りは？

左のリア以外はセンターラインも残ってます。

一番減っていた左りあをノギスで測ってみると、

深さ６．０ミリ、新品が６．８ミリだから０．８ミリ消耗していた。
ちなみに、他のタイヤは０．３～０．４ミリに止まる。

タイヤの消耗具合のみで新旧比較すると、旧型はセンターラインが消える始めるのに日光を５本以上走ってからなので若干早いかも！
がしかし、路面改修しているので「Ｓスペック」の効果かどうか不明・・・

タイヤのフィーリングも最終ヒートでは、旧型と同じ感じに戻っていた！

今回はタイヤ以外の変更もあったので、純粋な「Ｓスペック」の評価にならないけど結果から考えて、「そんなに変わらないかも？！」というのが僕の感想です（＾０＾）／


それより市兄がテストしていたブリジストンの「７１Ｒ」が、旧型と比べてコンマ５秒アップしていたのには驚きっす！！！

アタック連中が履くタイヤは決まったも同然、ライフ重視派は「Ｓスペック」という図式決定でしょ♪