とし＆ポンコ195Cupのブログ一覧

筑波と言えばモナーク、モナークと言えばとんてき♪

決勝前に時間があったので、ゴッチャンとサジさんと一緒に抜け出して行っちゃいましたぁ！

やっぱり、モナークのとんてきは最高っすぅσ(´～｀*)
（サジさんの残したハンバーグも完食・・・）

これを横浜で食べたら間違いなく倍はするよねぇ～（雰囲気代がプラス？！）


でもって、帰りは昼飯を抜いたカミル君と一緒にビックリとんかつで「ヒレカツ」を・・・
もちろん、一番先にキャベツを食べてぇ、肉をいただくのです（順番が大切なり！）

でも、カロリーが気になるぅ！

ぐっ、食べ過ぎて腹がぐるしい～（ﾟεﾟ）／

帰りはきっと睡魔が襲ってくるからストレートは無理と判断！
途中のパーキングに寄り道する段取りをして帰り時に着く。

いつのまにかパーキングがリニューアル、店舗案内をチェックしていたら・・・
美味しそうなソフトクリームに誘われて、メロンミックスを注文（笑）

女医に帰宅して、ふとウェイトをチェックしてみた。

リバウンドしていた・・・ガ―(ﾟДﾟ;)―ン！

悔しいのでこれからナイトランに行ってこよーっとぉ♪

今日の思い出を胸に・・・

週末のＲ１に向けて準備！

まずは、ずっと気になっていたシートポジション変更。

フルブレーキ時に前のめりになって体を支えるのが大変、スポ走後は尻が筋肉痛になるほど・・・
どうやら、スクワットやランニングでは使わない筋肉みたい（ＴＯＴ）


軽井沢ＭＴＧの時に乗ったタイガー号のドラポジがとってもラクチンだったので、同じ様に後傾にしてみた。
ステアリングも回しやすいし、シフトチェンジもショルダーが邪魔しないのでスムーズ！

そして、タイヤは裏組してバランスを取りを！

予想通りステアリングセンターがずれたので、修正なり！（左に９０度）


それから、もう一つ気になっていたのがブレーキのフィーリング！

間瀬で投入したアクレ「ＺＺＣ」、Ｚコーナーやシケイン進入など４速からのフルブレーキはとっても安心感があって良かったんだけど、日光の場合チョンブレや抜きがとってもやりずらかった。

理想は「Ｆ７００Ｃ」のコントロール性（スキール音を鳴らしたままフルブレーキが可能）と、
「ＺＺＣ」の効きが両立したパッドなんだけど・・・

無いものは仕方ないので、パッドを削って対処。
１８５はグリップ感が薄いので、もう少し効きが落ちればいいんだけどなぁ♪

サンダーで両端を１０ミリ落としてみたら、あたりは粉だらけ・・・
鼻の孔が真っ黒になった（驚）

最後は、こないだ変更したリアの車高を元にもどして準備完了♪

さーて、お風呂とご飯が炊ける間（約３０分）にランニングでも行ってこよっとぉ（＾０＾）／

ふぅ～、やっと７０キロをキッタゼェ♪

去年の暮れから初めて約２か月、週３回のランニング＆筋トレと食事療法（オヤツ減量、毎晩野菜鍋）の効果が徐々に現れてきたぁ～（＾０＾）／

オナカ廻りの脂身もパーではなく、ユビでツマメルくらいに減少（嬉）

初めは辛かったランニングもだんだん楽しくなり、今じゃ夜な夜なコースを変えて新しい道やお店を発見する事に喜びを感じてます！

ロドと同じで、足回り重視で自分を育てる方向っす♪



ところで、栄養バランスはどうなんだろう？
今度、本でも買って勉強してみるかぁ（笑）

もう早速デフをマツスピに載せ替えちゃいました♪

前にＯ／Ｈしといたやつで、イニシャル９キロ仕様っす。

降ろしたデフより少しイニシャルとロック率を落とした仕様なので、これで良くなるハズ・・・



デフマウントもリジットからマツスピ強化になるので、４０００回転以上のノイズが消えて通勤もラクチンになる予定。


そうそう、デフを降ろす時にＰＰＦのカラーを抜くんだけど、みんなどうやってんのかなぁ～？

オイラは、ドリルで穴を空けてからスライディングハンマーで引っこ抜いてます！



ついでの下回りチェックで発見～！

こんな所からお漏らしが・・・



もお、直すたびに新しい発見があるなぁ～（これも、楽しみのうち！）

２０１５年、初２５１５はなんと走り初め！
コース改修直後ということで、ワクワクドキドキっす。

まずは完熟歩行からスタート♪

何処がどう変わったのか、自分で歩いてしっかりチェックするのが大事。


いきなり、ピット内の水たまりが凍っていたのは驚いたぁ（怖）
一本目は危険だから辞めておこっと・・・

○改修ポイントの写真
まず１コーナーの進入から

新舗装は削ったのかなぁ？
でも、縁石が低く感じるから乗せたのかもぉ！

そして、６コーナー進入から

５～６のアウト側がドリフトが繋がる様に広げたみたいだけど、アタックには関係無しっす♪

次が７コーナー進入から


最後に８コーナー進入から

やっぱり７～８のアウト側の縁石が低いような・・・気のせい！？

☆前回からの車両変更点
①タイヤを鷲「Ｓスペック」へ　②バルタイを１０６－１０８へ　③ＬＳＤをクスコＭＺ改（女医チューン）へ
本来ならひとつずつテストしたいところだけど、日程の都合でまとめてやっちゃった！
凶と出るか、吉と出るか？

１本目　１０時～　ベスト４１秒７９７　ｓ１　９．４９２　ｓ２　１８．２７２　ｓ３　１４．０３３

　まずは、コースと車の様子見で徐々にペースをあげていくが・・・進入の舵角が多いかなぁ
　路面が食うのか、タイヤが食うのかがイマイチわからず、久々のアンダーに悩まされる。
セット変更
　エア圧を２．２に合わせ、リアの車高を１回転上げる（オーバーは慣れてるから、アンダー対策）

ここで、ロド天０．５用にアサ君がロドに三脚を付けて、車両上からの撮影準備♪
どんなふうに撮れてるか楽しみ～
　

２本目　１２時３０分～　ベスト４１秒８３０　ｓ１　９．４４２　ｓ２　１８．４０３　ｓ３　１３．９８５

　ｓ１がかなり良くなり９．４～９．５で安定するが、ｓ２とｓ３が駄目ダメ、以前のドライビングでは無理。
　特に６と７コーナーのような、アクセルオフで進入するところでリアが粘りすぎてアンダーが強く
　以前の様なチョンオフではまったく入らず、全オフまたはチョンブレが必要なほど・・・
セット変更
　リアの車高を半回転戻し、フロントのバンプＬｏｗ側（アクセルオフの領域）を最弱へ！



と、ここで事件発生！！！

ゴープロが付いて無ーい、どっかで落としてもーたぁ～ヽ(;´Д`)ノ




みんなにコース内を探してもらうと、４コーナーの水たまりに落ちていたのをｓ２４が発見（大感謝！）
どうやらカメラは無事みたい、ゴープロで良かったぁ。

関係者のみなさま大変お騒がせ致しましたぁ、本当にすみませ～ん(/ｰ＼)

３本目　１４時３０分～　ベスト４１秒５９９　ｓ１　９．５１７　ｓ２　１８．２００　ｓ３　１３．８８２

　ｓ１がさらに良くなり９．４で安定、ｓ２も１８．２台連発、後はｓ３だぁ～♪
　６と７コーナーの進入がかなり楽に、舵角も減ってきたのでタイムに反映してきたぞっ！
　ｓ３がイマイチなのは、ストレートエンドのブレーキングがＺＺＣだと難しい、もう少し弱いのがイイナ
セット変更
　リアのリバンプ側を２弱めて荷重移動をしやすい方向に！



４本目　１５時３０分～　ベスト４１秒６８７　ｓ１　９．４５５　ｓ２　１８．３２８　ｓ３　１３．９０４

　かなーり扱いやすくなったので、安定して４１秒７辺りで走れる様に♪
　まだまだ、やりたい事はあったけど時間切れなので続きはまたの日光で（＾０＾）／

●今回の日光を振り返ってみて

結局は、ＬＳＤが効きすぎて曲がらない車になってしまったみたい・・・
やっぱり、ＬＳＤと足回りはセットで造らんといかんのです、ハイ！（あたりまぇ～）

以前のマツスピなら、ターンインでアクセルハーフオフと全オフで荷重移動を細かく制御できたけど、
クスコベースだと、ロック率もイニシャルも高く超安定方向になり、立ち上がりのオーバーは皆無に！

このＬＳＤを生かすなら、もっとハイスピードなコース、ハイグリップタイヤが良いかも♪

日光１８５カップに限るなら、やっぱりマツスピくらいのロック率でイニシャルも４～９キロ位かなぁ。
そのほうが、曲げるの楽だし立ち上がりのオーバーはアクセルでどうにでもなるっしょ！

後は、ブレーキの効きを少し落としてコントロール性重視でいけば完璧だぁ(*^ｰﾟ)ﾉ


次回までに対策して、４１秒前半を狙うぞぉ～♪
みなさん、本日はお疲れ様でしたぁ！！！