マサヾ(｀･ω･´)ゞのブログ一覧

エブリーに初めて乗ってみました。



正直、期待なんて微塵も無かったのですが
思ったよりいいですね。



インパネMTは角度がなんとなく気に食わないけど、
慣れさえすれば、ストロークも短めでステアからすぐに手を移せたりして使い勝手はいいものと思われます。


NAだけど思ったより非力感は無し。
街乗り程度ではこれで十分です。

昔の軽箱車と比べれば安定感抜群で乗り心地もいい。


これはこれでアリかな?

日曜に交換したパッドに当たりがついてきたのか

ブレーキがめがっさ効く♪

















軽いタッチからぐぐっと効いて、踏み込めば・・・・







スタッドレス減りそうだから思い切った踏み込み試せねぇｗｗｗ





間違いなく制動力は現状のスイスポには十分すぎるほどでしょう。


前後のブレーキバランス良好。
やはり、前後同じパッドの方がいいですね。
フロントのみフォーミュラーにしていた時はフロントばっかり頑張って負担が掛かっているって感じがしましたが、４輪すべてが踏ん張ってくれます。

もともと純正では今みたいな感じ(絶対的制動力は落ちますが)だったので元に戻ったって感じかな?


このブレーキなら安心して突っ込める♪







だからといって突っ込んでもタイム出ないからそこら辺は自重せんとね(汗


ＳＵＧＯはリズムが大事らしいからそこらへんをイメージイメージ・・・

前回の動画見たら悲惨なぶった切りズムだったし(滝汗




とりあえず、ＳＵＧＯ耐寒耐久まであと５日

なんだかモノ足りな～い




駄目って言うわけじゃないんだ。


15インチ扁平55に比べれば剛性感バッチリでよれることなく曲がるし、フィーリングも良好。

まだ本気出してないけど、グリップも残っていそうだし。



ただなんと言うか･･･











かっちりし過ぎて落ち着かねぇ(爆



195/55R15　DZ101だと横が弱くてよれるから撚れさせながら曲げないと
綺麗に曲がんない。

最初はなんじゃこりゃとか思ってたけど慣れてしまった今では
撚れさせてから曲げるのが普通みたいになってたんですよね。

それが今度、撚れがかなり減ってしまったもんだからインフォメーションがひとつ減ってしまったようで・・・(￣▽￣；

なんだかもっと撚れた方が走り易いなぁとか思ってしまったり(爆



なんとなく、Sとか某石橋さんちのハイグリップタイヤとかが限界超えた時のコントロールが難しいとか言われている理由がわかったような気がします

先日ネタにもしたギャラン・フォルテスに試乗して来ました。


本当は試乗車なんて期待してなかったんで実車見てカタログもらえればいいかな～だったんですが、

試乗車あったら乗るしかないですね～Ψ(｀∀´)Ψｹｹｹ



試乗インプレの前に内装、外装のインプレをちょろ～んと。


まず外装。

とりあえず、デカイです

見た瞬間「クラウンかよ!!!」って思えるくらいでかかったです。

横幅も全長もあるけど高さもあるね。
あの背の高さでランエボのベース車ってどうよ？
まぁ、スズキはもっと背が高いやつベースにしようとしてるけど(￣▽￣；



外がでかいだけあって中広いですね。
後席なんてすっごい快適そう。


運転席も快適。
各所の使い勝手悪くないです。
なんとなくシフトが遠く感じたかな?広いお陰で（爆


ダッシュボード周りは結構シンプル。
ランサーの面影を感じる。


メーターはまんまアウトランダーですね～

スピード＆タコの位置関係はパジェロシリーズからきてる物なんで元パジェロミニ乗りの俺にとってはなじみで有ります。

ただ、あの配置だとタコが微妙に見づらいんだよね。
右手でタコが隠れちゃって。


そうそう、外観でかいけどタイヤもデカイ。
ショールームにあったエクシード(16ｲﾝﾁ)みたらミドルサイズＳＵＶかよ!!!って突っ込みたくなるくらい分厚いタイヤ。
考えてみれば16インチ60扁平ってパジェロイオクラスのタイヤじゃんか。
やっぱり、もはやランサークラスではなくなったね。


エンジンルームも忘れず確認。
そういえば4Ｂ11って後方排気だったのね。アウトランダーで確認してたけど忘れてたよ(^^；
最近の車にしては結構スペースある？
まぁ、エボになったらギュウギュウだろうけど


あ、トランク確認し忘れた････エボでたときに確認しよう(^-^；



さて、気になる試乗インプレに逝きましょう。

試乗したのはＳＰＯＲＴのＮＡＶＩパッケージＣＶＴのＦＦ車。


走り出しはスムーズですね。
1.4ｔ近い車重とでっかいタイヤ＆18インチホイールから重そう？って思ってましたが感じられなかったです。

エンジンいい感じですね。低速あるし上も結構いける。
いいと思ったのが5～6000までＭＴモードで回したときに結構いい音で咆えてくれた事。
低速で静かだったから期待していなかったところで意表つかれました。

　
ＭＴモードといえば、コイツのパドルシフト楽しいヽ(・∀・)ﾉ
モード移行が特に操作無しで移行できて、左ダウン右ＵＰで判り易い。
操作した感じもいいね。操作しやすく質感がいい。
何よりも、勝手にシフトしないのがいいね。
今までにＭＴモード付きＡＴは某Ｓ社×2、某Ｍ車のに乗ったけどどれに乗っても(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈだったけど
初めて楽しいと思えたＭＴモードでした。


乗り心地かなりいいです。
その前にデミオ試乗したのと同じコースだったんですが全然よかった。
乗り心地いいけど、フラフラするって感じじゃなくて足はそこそこ踏ん張ってくれてしなやかな感じですね。
スポーツと言うよりスポーティなコンフォートって感じかな?


あと乗ってみると以外と大きさを感じない?
結構見切りよかったりします。
ただ、俺みたいに酷道険道走りする人の車ではないな(^-^；



結論

これはいい車。

ただ、ガンガン走れるタイプの車で有りません。
ノーマルのまんまでおされに乗ってたまーにワインディング行ってちょろ～んと楽しむそんな車ですね。
まぁ、それも車の楽しみ方の一つかなと思える今日この頃････だけど俺にはやっぱり物足りないや(爆


個人的にはもうちょっと過激さを足した旧ＧＳＲみたいなグレードがやっぱり欲しいね。

ふら～っと国４走っていたらナンバー付いてる緑のデミオ・スポルトを発見!!!


ＭＴ車の試乗車が緑色だと聞いていたので勢いに任せて突入ヽ(・∀・)ﾉ




しかし、そいつはＣＶＴ車orz...


デミオ自体乗った事がなかったのでとりあえず乗って来ました。



内装とかのインプレは前にやってるんでいいですね。


通常グレードと違うとこといったら、

スポルトのメーター自発光でかっこいいね。

ただ、タコが見づらい？
スイフトだって見易いほうではないけど、小さいし間隔狭い。
スピードメーターが大きいから余計感じるね



さて走って見てのインプレ逝きますか。


出足まずまず？伸びもまずまず?
ＣＶＴだからイマイチわからんとです（ ´_ゝ｀）


ならＭＴモードで試したらどうだ？とＭＴモードにチャレンジ。
ＭＴモード移行するにはシフトノブのスイッチ押して起動。
裏のレバー引っ張ってＵＰ、スポークについてるスイッチでダウン。
微妙に使い勝手悪いかも？

適当に使って見たけど、減速で使えるくらいであんま意味無しです。
レッド手前で勝手に上がるし。


正直、ＣＶＴでは動力面でスイスポと比べられないような・・・

ＭＴだとどうだか分からないけど･･･



動力は物足りなかったけど、足はさすがマツダ良い出来です。

ちょこっと硬めではあるけど角がたたない乗り心地。
扁平45である事を感じさせません。

ハンドリング良好。感触いいですね。
スイスポとはちょっと違う感じだけど気持ちよく曲がる。

わかりにくい表現だけど、
スイスポが「曲げるのが気持ちいい」車ならデミオは「気持ちよく曲がる」車ってとこ？(ﾎﾝﾄﾜｶﾘﾆｸｲﾅ


スイスポなみにノーマルでも楽しめる足でしたよ。




う～ん、やはりＭＴで試してみたい車である･･･


とりあえず、スイスポのライバル車として認定いたしますヾ(´∀｀)9ｍﾋﾞｼｯ