ＤＩＢ（ダイレクトイグニッションブースター）

ＤＩＢ、中部組の真雪組長から譲って頂きました。

Ｘハーネス(ECU延長ケーブル）に取り付けるため、車から取り外してきました。
この時点で、ADIC、LFC、ERC-N、VTRCがついています。

ハンダ付け途中です。
DIBをi-DSIに取り付けるとき、前4本の時は全てAコネクタの下の方に固まっているんですが、今回は後ろ4本につけましたので、配線番号があちこち飛び配線しづらかったです。

ちなみに右上は私のハンダコテ、持ち運べるガス充填タイプです。

配線終了しました。
本日はここまでです。

後日、銘板作製、配線まとめ等をして車に取り付けます。
いつできるでしょうか？
今の所、次の週末取り付け予定です。

ぷちコン満載状態になりました。

配線作業は終了しましたが、車に取り付ける時間と天気がありませんで、後部座席に一週間転がしていました。

まず、バッテリーのマイナス端子を外します。

助手席下にモグリ、カバーを外してＥＣＵに届く様にします。
コネクタを外し、奥から順番に延長ケーブル（Xハーネス）を差し込んで行きます。

写真は、延長ケーブルは全て差し込み終わり、車両側のコネクタを差し込む直前です。

本体は、相変わらず助手席収納の前面板にマジックテープで貼付けました。

運転席側からのビューです。

取り付け直後、近所をちょろちょろっと走った感じでは、分かりませんでしたが、取り付け効果は、確かにあります.
（あると思われます）
低速・中速・高速共
爆発的なパワーではありません。
特定回転数の変化でもありません。

低中高速のトルクが全体的に一様に太くなっているようです。
クリープ（アクセルを踏まずに進む現象）は前より早いし力強いです。
中高速では、元々踏んでぶっ飛ばす方ではなく、１００km／ｈちょっとしか出さないので、もっと速い所のインプレはわかりませんが、巡航・追越しが楽になったように思います。

燃費については、今までより気持ち(0.5km/Lぐらい）良くなっているみたいです。
市街地走行で12km/Lが普通に出るようになりました。