Ｂ４Ｕ＠ＦＣ３Ｓのブログ一覧

今日は我が家の愛車にリコール（厳密にはサービスキャンペーンっていう、リコール一歩手前のヤツです）が出たため、対処のためにディーラーにクルマを預けてきました。
リアのアクスルだか何だかに不具合があったらしく、先方の作業の日程もあって今週末まで入院です。
まぁ、休みの日しか乗らないからいいんですけどね。

・・・で、ここからが本題。

ディーラーマン「ちょうどロードスターＲＦの試乗車があるんですけど、乗って行きませんか？？？」

・・・スポーツモデルに乗れと言われて断るという選択肢が私にあるだろうか？（あるわけがない）

私「よろしいのであれば是非」

二つ返事で即答です（爆）。

そんなわけで、デビューしたばかりのロードスターＲＦ、３０分ほど試乗してきましたです。







まずは機能的なところからインプレを。
「ＲＦ」は「リトラクタブル・ファストバック」の意味だそうで、旧型ロードスターの「ＲＨＴ」（リトラクタブル・ハード・トップ）とは似て非なるものです。ＲＨＴとの最大の違いは、オープン時にリアセクションがフルオープンにならず、タルガトップのようにピラーが残ること。写真を見る限り、＂こんなのロードスターじゃねぇよ、ただの電動タルガじゃねぇか。＂などと思っていたのですが、実際に開閉をしてみるとビックリ！なんとリアガラスまで収納されていくではないですか！？
「なるほど、こういうことか。」
と、勝手に納得です。これなら後ろに風が抜けていくから、オープンの爽快感が十分味わえそうです。
電動ルーフの開閉は作動中ずっとボタンを押していないとなりませんが、まぁ、１５秒前後の時間で全て完了するので、そんなに苦にはなりません。開閉時もルーフのロックを外すといった手動部分は全くなく、最初から最後まで全部オートでやってくれるのは素晴らしいです。
また、ドアを開けるとウインドウが自動で少し下がってドア開閉時の破損回避をするのも素敵な心配りですね。

さて、早速乗り込んでポジションを合わせ、左手前にあるイグニッションボタンをプッシュしてエンジンスタート。２０００ＣＣのエンジンらしく、１５００ＣＣの通常のロードスターよりも少し野太い音で目覚めます。
道路に出てまず感じるのは、２０００ＣＣ故の低回転域のトルクの太さ。１５００のロードスターを試乗した時よりも軽く前に出る感じがします。車重自体はノーマルよりも１００キロほど重いのですが、トルクの太さがそれを帳消しどころか、より勝る加速感を生み出している気がします。
また、空いている幹線道路で１速で６０００ｒｐｍ前後まで引っ張ってみましたが、淀みなくレッドゾーン付近までキッチリ回るエンジンフィーリングもなかなかグッドでした。
正直、７０００ｒｐｍがレッドというのはもったいないです。あと５００〜１０００ほど許容回転数が高ければ文句なしに乗って気持ちのいいエンジンだと思います、この２リッターエンジン。

足回りはそれほど固めてはなさそうな印象。でも、そこそこ限界は高そうな雰囲気で、なかなか曲がっても楽しく思えました。ただ、車重のせいもあるのか、動き自体はやっぱり１.５のノーマルロードスターの方が軽快です（特に、小刻みにステアを入れてフロントノーズの入りを見るような操作をしてみると、ＲＦの方がノーズの２リッターエンジンが重い分、動きに若干もたつきがありました。全体的にはどちらかというとロードスターというよりもＲＸー７に近い印象のハンドリングでしたね。

総合的には、屋根が幌でないことによる丈夫さや静粛性も加味すると、目を三角にしてスポーツするのが目的でないのであれば、ＲＦは素晴らしい選択肢だと思います。
お値段的にはノーマルのロードスターの５０万円増しですが、それを出せるのであればなかなか魅力的なクルマですね。

以上、役に立たない適当インプレでした。