mad-Eのブログ一覧

こないだ、EWPのコントローラがデフォルトの85℃設定だと、低すぎるかな？と言っていた件。

設定温度92℃くらいに設定すると、もともとの水温計が95~103℃くらいで落ち着いているので、少なくとも、前よりは格段にいい。
ちなみに、もともとの水温計の水温センサーは、ブロック出口のサーモハウジング前、EWPの制御用の水温センサーは、サーモハウジングにつけてます。

ファン制御が、設定温度＋３℃でOn/Offなので、車速が0になると、設定＋5℃くらいまで上がってそのうち、落ちてくる感じなので、ファンも２速制御か可変速制御にして、設定温度に到達する前から回してくれたほうが良いな、と思うけど、わかってるなら自分で作れよ、なんだろうな。

設定温度の効き具合から、気温の上昇代とかエンジン負荷の上昇代は設定温度で何とかなる気がするけど、気温が低い時の暖気時間のほうが気になるなぁ。設定上限は105℃だから、85℃までEWPが回らないから、それで温めて、温まったら設定下げるのかな。

EWP本体がついてるところ写真撮ってみたけど、ウエストはエンジンの位置も違うしよくわかんないかな？

ロアアームの前側の支点をつないでるフレームにブラケット付けあります。

もうちょい引きだと、


左側からみると、

こんな感じです。

わっかんないだろうなぁ。

今晩は。








この前のブログのコメ返で、
・死んだふり ５０％
・エンジン遅くてやんなった　２５％
・水温がめんどう　２５％
って、書いたんだけど、まぁ、死んだふりはさておき、水温・・・の話が前のブログで、エンジン遅くて・・・ってのが今回の話です。

CVHのプラグ、NGKだとBKR〇Eになるんだけど、たしか、ねじより下がB（普通の車とか昔のオートバイのサイズ）と同じで、六角と碍子が一回り細い、C（少し前のオートバイ）相当なのかな、なプラグです。

そもそも、CVHって、話してるとムダに長くなるので、別なときに。

で、BKR〇Eって、熱価が７までしかないとずっと思ってたんだけど、実は１０まであったことに、死んだふりしてるうちに気付いたって、話。

なんで気付いたかは忘れたんだけど、NGKが『チューニングエンジン用高熱価プラグ』ってもったいぶった言い方してる、イリシリーズのIRIWAY7/8/9は、実はBKR〇Eの形状互換で熱価が7・8・9なイリジウムプラグ。
それからレーシングプラグのR7433-８/９/10も、形状互換で熱価が8・９・10な中心イリジウム、側方ニッケルなふつうの形のプラグ。
取り付け互換でスラント電極とかセミ沿面のもあるけど、さすがに関係ある気がしないなぁ。

死んだふりしてるうちに、買ってみたIRIWAY8。


ちっちゃく、BKR〇Eタイプって書いてあるでしょ。

ターボでもない、ちょっといじったくらい（自称ノーマルなんだけど）のエンジンで９はないよな、キャブじゃ冬かからんだろ、ってことで８です。
それに、8でダメで、9にしてもピストン溶けたり欠けたりしそうだし。
というわけで、そのうちテストします。

ついでにもう買えないVXプラグ。ワイドギャップ試してみようかなと思って買って使ってなかった。
KDX乗ってた時は、VXかスプリットファイアでした。すぐ死ぬEGより、全然よかった。



これが、エンジン遅くって・・・話と関係あるの？ってのは、またにします。

あしたは、気温が上がりそうだから冷却コントローラのテストしよう。