前期、しかもフルモデルチェンジからMX83追加の間の
わずか1年間しか設定の無かったレアカラーですね。

51・61・71にあったトーン・オン・トーンのツートンカラーを
彷彿とさせる塗り分けで個人的には好きなのですが、
世間一般的には丸みを帯びた81には似合わないと
評価されたのか、どうやら不評だったようでMX83追加時に
パールクリアトーニング<27N>に設定変更されて
後期もそのままでしたね。

1G-GZEは燃費がもの凄いとよく言われるものの、
それが許容できれば良い選択肢かも知れません。
81の重いボディを走らせるパワーはあるけど、
7Mや1JZよりも軽いのでフロントヘビーでなく、
シャシのバランスは良いはずですから。

さすが元管理人様、今でもよく憶えてらっしゃいますね。
1年しかなかったレアカラー、そういえば、カラーはレア
じゃないですが、昔のシルバーメタリック<199>も
実は81にも設定がありましたよね？

シルバーメタリックといえば私の中では<199>が
一番シルバーらしいと思うのですが、その後の<1C0>とか
出たりしてあまり好きじゃなかったり(^^ゞ

最近の<1F7>はマシではありますがやはり<199>が
私には一番しっくりするシルバーメタリックかなぁと
思います。

初代イプーや100系3兄弟が前期が<199>で後期が<1C0>
でしたよね。<199>なんでなくなったんだろう？と思う
今日この頃。

話しは戻りますが、51、61、71と確かにありましたよね。
独特のツートン。やはり選択する人が少なくなったのも
なくなった原因のひとつなんでしょうね。

また最近の車はモールがないから塗り訳もやりにくくて
ツートン自体が設定すらなくなってきているのには
残念だなぁと。

なので、パトカーの場合、どうやって塗り分けしているのか
非常に興味深くみています。200系クラウンは後のバンパーなんか
全部真っ黒って手抜きがなんとも(^^ゞ

1G-GZEはおっしゃる通りだと思います。
登場した時代背景がバブル期なので
その頃って、パワーウォーズ真っ盛りで年日なんて
気にする人がいなかったのも事実だしああいう設定は
仕方ないのかな？と。

81はなんと言っても設計が直6 2リッターでバランスを
取っているので、重量的なベストバランスもおっしゃる通り
2リッターの1Gなんだと思います。だから1G-GEのツインカムが
パワートルク共にバランス的には一番なんだと思います。

高回転型のスポーツツインカムですが、この時のATとの
相性は良くて、低速域でのトルクが細いのをカバーしていた
みたいで街乗りでも全く違和感なかったみたいだし。

最近、こういった話を全くしてないのでまた皆さんと集まって
わいわいやりたいですねぇ

>シルバーメタリック<199>も
>実は81にも設定がありましたよね？

X90との併売期マークⅡセダンの最後の一年(1994年～1995年)に
設定がありますね。ダークグレイッシュオリーブメタリック<6M7>と
入れ替わりで設定されました。

>初代イプーや100系3兄弟が前期が<199>で後期が<1C0>
>でしたよね。

イプサムは記憶にないですが、100系のシルバーメタリックは
1996年FMC～1997年の一部変更までが<199>で1997年～モデル終了
（マークⅡ2000年、チェイサー・クレスタ2001年）まで<1C0>だったかと
思います。

私は<199>のシルバーよりやや茶系統の色が混じった<1C0>の
方が好みだったりしますがこの辺は人それぞれでしょうね…。

最近の車でツートンというとハイエースのグランドキャビンにある
ノーブルパールトーニングⅡ<2JZ>位でしょうか？ツートン好き
としては寂しい話です。

我が家のハイエースのオーセンティックグレイストーニング<27W>と
ちょっと似た色で気になる色です<2JZ>(笑)。

>最近、こういった話を全くしてないのでまた皆さんと集まって
>わいわいやりたいですねぇ

タイミングやチャンスがあればまたやりたいですね。
なかなか暇が取れませんけれども・・・。