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イイね!
2007年09月28日

オートテクニック 1988 SEP

オートテクニック 1988 SEP ヤフオクで入手しました。
1988/9の雑誌です。

この号はフォードシエラRS500と
ボルクレーシングM3の
佐々木さんというドライバーによる
試乗記が掲載されています。

〈M3試乗記概要〉

操縦安定性:応答性はあまり良くなく、タイミングも良くない

コーナリング特性:マシーンは常にフラフラと不安定

レイズ製タイヤ特性:粘っこさが欲しい

その他:ボディ・操縦系の剛性は十分
トラックの様なステアリング角度により
最適なドライビングポジションがとれない

結論:ドライバーに要求するものが多い
パッと乗ってタイムを出せるマシンでは無い


あまり良い評価では無いようです(涙)。

マシンのセッティングが
良くないんでしょうかね(^^)?


驚いたのはエンジン特性の項目です。

エンジン特性:7000回転以下では使用不可
6500回転ではエンジンが止りそう
但し、7000回転以上は
素晴らしく
9500回転まで一気にフケ上がる


9500回転まで回るエンジン
体験してみたいです(^^)。
凄いんでしょうね!

ブログ一覧 | E30M3 雑誌編 | クルマ
Posted at 2007/09/28 08:41:07

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この記事へのコメント

2007年9月28日 11:58
発売当時の資料(カタログとカーグラ、カーグラTV録画テープは現在も所有)やデータはいまだに記憶しておりますが、当時最新のスカイラインのGTS-RやFC3Sのターボ搭載車より同等以上の動力性能で驚きました。逆に言えば日本車はターボを付けてもこんなものかの性能でした。なお30M3は発売当初から熟成の無いままにレースで大活躍。本来はある程度の熟成期間が必要なそれでしたので根本的なポテンシャルが相当に高かったものと思われます。約20年前の発売当時に絶対に購入を心に誓った車で全ての資料やデータが忘れられません。
コメントへの返答
2007年9月30日 16:18
こんにちは。GTS-RやFC3Sなんて当時の日本のトップクラスのスポーツカーですもんね。E30M3はそんなに高性能だったんですね!レースに勝つ為の設計なので、熟成期間が必要無かったのかもしれませんね。今度、お持ちになっている貴重な資料達を拝見させて頂きたいです(笑)。
2007年9月28日 20:01
以前、田嶋栄一選手のお店に訪問した際、苦労話をお聞きしました。当時、レイズのタイヤ開発をしていたそうです。記事にもかいてあるように、かなり大変だったそうです。その後は、総合警備M3に乗っていましたが、こちらは乗りやすかったとのことです。何れにしてもM3は思いで深い車だそうですよ!また、訪問してみようかな~。
コメントへの返答
2007年9月30日 16:11
こんにちは。雨でM3に乗れませんね(笑)。レイズのタイヤのせいですね!そうでなければ世界中のレースであのような戦績を残せませんもんね。

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「冷却水漏れで運ばれてしまいました。レッカーに載せる時にタイヤの側面を擦ったみたいで、左前タイヤがパンクしました。ダブルパンチ、、、😱」
何シテル?   02/04 11:38
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