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イイね!
2010年10月18日

[ご存知の方] Wako'sオイル(4CT, 4CR)について

[ご存知の方] Wako'sオイル(4CT, 4CR)について 先日ターボブローさせた件、どうもオイルの性能が不足していたことが原因と感じているので、まぁ水冷軸受けではないほぼワンオフのタービンみたいな物なので、次回はもう少し高くてもいいオイルを入れようとWako’sを検討しているのですが、ご存知の方いらっしゃいましたら教えて欲しいのですが。

基本的にターボ使用可のオイルはターボ軸受の高温に耐えられるような成分になっていますが、写真の2種類のWako's缶の説明書きを見ると4CT(\10,080)は「ターボエンジン・・・」と書かれているのですが、より競技用に近い4CR(\14,280)は特にターボと明記されていないのですが、4CRをターボエンジンに使っても大丈夫なでしょうかWebを見てもよく分からない・・・

(以前スイフトに4CRを入れたことはあるのですが、その時はシビア使用ではなかったので、オイルの性能をフルにまで使っていなかったと思います)

4CRの方が高いから性能も良さそうなのですが、ターボと書かれていないのが気になります。
4CTは4CRより安いけど、ディーゼルも対応だから極圧性能も確保されているようですが。

しかし性能UPとかじゃなくて壊れるか壊れないかでオイル選んでるってちょっと怖いな・・・(^-^;)

ブログ一覧 | 車雑学 | 日記
Posted at 2010/10/18 19:31:37

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この記事へのコメント

2010年10月18日 21:13
タービン交換してサーキット走行している34GT-Rのオーナーさんが4CRを使ってましたが、特に問題無く使用されてましたよ(^^)確か
その人は、4CRで10W-60って言うレンジのオイルを使ってたと思います。

SJ級以上のグレードで低温粘度10W以上、それで50~60など高温性能の高いオイルを使えば、低温時の粘性抵抗は大きいかも知れないですが油膜切れはしにくくて、タービン保護にはなりそうですよね(^^)
コメントへの返答
2010年10月18日 23:24
おぉ、具体的な情報ありがとうございます!
フィーリングという名の抽象論は星の数ほどあったのですが「~は壊れなかった」という指標があれば、心配の種を一つ潰せますし、心置きなく4CRをポチれます(笑
15w-50の次が10w-60って何故かワイドレンジになっているのですが、多分それにすると思います。

API表示はSHあたりまでは指標にしていたのですが昨今環境性能が織り込まれ始めたので、サーキット使用用途なら 格上ランクになったからって安心できなくなりました(汗;
2010年10月18日 21:30
以前工場に両方置いていたんで、マイカー(EP71T)と後輩の車(S14K)で両方使いましたが、4CRの方がやはり持ちが良かったです!
4CTは普通に乗るなら問題無いと思いますが、サーキットは辛いのでは・・
どちらにしても、サーキットのように過酷な状況下で使っていないのでチョッと微妙なんですが(汗)
どちらか一方というなら4CRですよねw
コメントへの返答
2010年10月18日 23:28
私のコルトのようにほぼ純正なら化学合成の4CTでも十分過ぎると思うのですが(むしろ鉱物純正オイルで十分)
前回はターボ使用可とはいえ半化学合成5w-40だったので、ミニサーキットのタービン熱に耐え切れず油膜は切れるしスラッジも生成されてしまったようです。
2010年10月20日 22:29
僕は、コルトで4CR 15w-50を使用していました~
難しい事は分かりませんが、無問題でした!

↑は高価なので(汗)今はRRR(トリプルR)です♪
コメントへの返答
2010年10月21日 12:26
カタログでは上のほうに配置されてたのでRRRのほうが高いと思っていたのですが、Lあたり\800も安いんですね。4L缶出ればもっと安くなりそうです。
性状表みたら4CRと大きな違いはなさそうですが。

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