スイフトＨＫＳターボ(試作)のオイルライン

通常 車のオイルラインはオイルフィルターが完全に詰まった時、オイルが行き渡らなくなってエンジンが壊れてしまうのを防ぐため、フィルター前の圧力が一定以上になるとフィルターを介さないバイパス経由で緊急避難的にオイルを廻し、エンジン損傷を防ぐ構造になっています。

今回ターボ軸受けが損傷したのでエンジンのオイルラインを洗浄したところ、異常に大量のスラッジが見られたので、もしかしたら上記の事態が発生していたような気もします。
考えられる原因としては、安オイル(社外5W-40）が能力を超えガンガンスラッジ化した疑いに加え、社外オイルフィルター（マグネット付きコンパクトタイプ）のダスト捕捉能力にも疑問が浮かびました。

しかしオイルフィルター検証のため、表面の鉄板を缶切りで切断しようとしたところ、思ったより鉄板が厚くて切れません。金ノコだと分解出来ても 切り屑だらけになって判別不可能になりそうなので、困ったものです。そのうち良い工具が現れるまでフィルターは捨てないでおくことにします。

もう一つ大丈夫かな？と思ったのが上の写真の分岐部です。
下の図のように、このターボに行くオイル経路はオイルポンプからオイルプレッシャースイッチの間を分岐させ、そこから取っているのですが、この穴が直径１mm程度と妙に小さいんですよね。
これだとスラッジが引っ掛かるとすぐ詰まりそうですが、だからと言ってやたら大きくし過ぎるとターボにばかりオイルが行き、エンジン本体の油圧が低下してしまいますので、これも難しいところです。

ＨＫＳはそこまで考慮してこの穴径にしたのか？それともその辺の汎用品を使っただけなのか？
かどうか分かりませんが、今までの経緯からして、もうほんの少し穴を広げた方が良さそうです。
ターボが戻るまでに、穴を加工して１～２割程度広げようかと思います。


さらに気付いたのは、通常純正のターボエンジンなら、エンジンを止めて油圧が下がった際、ターボ軸受けのオイルがオイルパンに全て流れてカラカラにならないよう、チェックバルブで軸受けにオイルを留めておく構造になっているのですが、この車にはそれがありませんでした。
また純正ならあるターボ軸受けの冷却水経路も、この車は省略されていることを考えると、ノーマルターボ車よりアフターアイドリングはかなり長めに取っておく必要がありそうです。

（ただしこの車についているターボシステムはＨＫＳの試作品とのことで、その後スイスポなど向けに市販化されたモデルだとその辺は改良されていると思われますので、今ＨＫＳターボ搭載の方はメーカー注意事項以外は不要な心配はしなくていいと思います） ←じゃ書くなって！？

※追記：オイルプレッシャセンサの前にフィルターがあったら上の経路図は多少変わります。
もし上図通りなら、フィルターを通ってないオイルがターボに行ってる事になるんだね・・・(^^;