片肺ながらも帰還

ドライビングパレット那須での加速中、２速から３速に入れようとして１速に入れてしまい、エンジンをオーバーランさせてバルブがひん曲がってしまったようですが、何とかアイドルするのでインジェクターのコネクタを１つづつ外してみると、
３番の損傷が特定されました。

どうせ爆発していないのならと３番インジェクターのカプラを外して走ってみたところ、付けた時よりパワーはガタ落ちし、振動も大きくなったので、次のＰＡで付け直しましたｗ

どうやらバルブが変形してるもののダダ漏れではなく、回転を上げると燃焼室の圧縮が抜けきらず
『良い圧縮＆良い混合気＆良い火花』の３条件が成立し、走行中は爆発に至っているようです。
エンジン回転が急上昇した瞬間すぐクラッチを踏み直したので、傷が浅く済んだのかもしれません。

４サイクルの工程から推測すると、エキゾーストバルブがピストンに当たったものと考えています。
（しかし昔マーチレースしていた頃バルブサージング起こした時は何故かインテーク側のバルブが変形して
　いたことが多かったので、やはりシリンダーヘッドを剥がして確認してから部品注文した方が確実ですが）
排気側←→吸気側


しかし１発死に掛けの状態でも３００km位普通に走れるのですねｗ
アイドルや低回転は不安定ですが、慣れでカバーできる範囲です。

いや、むしろ帰宅寸前の頃には少し症状に改善の兆しが見られましたｗ
まさか変形したバルブが、運転中に少しずつ元の形に戻ってたりして（爆


バルブクラッシュと言えば、昔フィリピンで農業用ディーゼルエンジンのガバナという回転を制御する部品が故障して、エンジンが吹け上がりバルブクラッシュしてしまったことがあったのですが、現地の木工職人が変形したバルブをハンマーで叩いて修正してシリンダーヘッドに組み直したところ、再びエンジンが息を吹き返した事がありました。俺もハンマーでやってみるかな（爆