４Ａ-Ｇベンチエンジン製作

すみません押入れから昔の写真がたくさん出て来たので、
しばらく過去ネタが続きます。１０年ちょっと前の話です。


昔フィリピンの田舎の学校で自動車科の教員をしていたのですが、赴任当初は全然教材が無かったので、実働するベンチエンジンを導入しましょうということになり、ゴリ押しして４ＡＧのエンジンにしてベンチエンジンに仕立て上げました。


首都の解体屋で、フィリピンの解体市場で当時最先端だった９２レビンの４ＡＧエンジン＆ミッションを見つけて仕入れたのですが（日本円で４万円位だったような）、運送屋さんとかを色々苦労して手配してやっと山の中の学校まで運べたと思ったら、今度はＥＣＵのパワートランジスタがパンクしていたことが発覚し、燃料噴射せずエンジンが掛かりませんでした。もう同僚にバカにされたのなんのって(T_T）

そういえば８６や９２の４ＡＧって、燃料ポンプとＥＣＵパワトラの故障はデフォでしたね (+_+)

エンジンを購入する前に解体屋さんでの始動テストに立ち会ったはずでしたが、よく考えたら解体屋のおっさんはテスト前インマニにコソコソとスプレーのようなものを噴射していたようでした。

多分おっさんはＥＣＵが死んでて燃料噴射しないのを知っていたので、テスト前にインマニに可燃物を仕込んでとりあえずエンジンが少しだけ始動できるようにしたのでしょう。
なかなかやりおるわ、っていうよりババ掴まされた私が甘かったorz

そのあとＥＣＵの修理を試みたり、フィリピン国内で４ＡＧのＥＣＵを散々探し回ったのですが結局効果が無かったので、日本にいる兄に頼んで中古のＥＣＵを送ってもらいました。

何とかエンジンがかかるようになったので、鉄パイプで架台を組んでベンチエンジン然にしましたｗ

当初は架台を地面直置きにしたのですが、エンジンをぶん回すと振動で紙相撲みたいにベンチエンジンがズルズル動くので(爆)、足に振動吸収用の木片を敷いたら動き回ることも無くなりました



自己診断の実習ではランプ点滅式で自己診断機が不要なので、この辺は過渡期の電子制御エンジンのメリットでもありました。誤算だったのはバルブクリアランスがシム式だったので、バルブクリアランス調整の実習が困難だったのと、４ＡＧはフィリピンにほとんど流通していなかったので、壊れたらスペアパーツが無いことでしょうか。

ただあまり現地に流通しているエンジンを使用すると、目を離したスキに部品取りになってしまう危険もあるので、この辺りは二律背反ですｗ

これで実習のほか、自動車科の生徒を対象に修理コンテストをやってみたりしました。
あらかじめどこかのセンサーを殺しておいて、自己診断で修理個所を見つけて時間内に修理を済ませてエンジンが掛けられるかとか、工程の安全性に問題が無いか等を採点します。
日本だと教員のフォーマルウェアは背広ですが、熱帯国では大体写真みたいな格好です。




どう頑張っても不動のエンジンはヤケクソになって金のこで切ってカットモデルにしました。
鉄のシリンダーブロックでも、ハンドの金のこで切れるものですね。電動カッター不要でした。

左がバイクの２ストエンジン＆ミッション、右は中国製のクボタのパクリの農機エンジンです。

バイクは一応ミッションの動きも分かるように可動式にしました。ちゃんと変速もしますよｗ
クランクシャフトに溶接したハンドルを手で回すとピストンがシャコシャコ動きます＾＾
この後キャブレターも半分に切って、ベンチュリーの構造が見えるようにしました。

農機エンジンはシリンダーだけカットしてピストンとバルブ機構の動きが分かるようにしました。
バルブ以外に噴射ノズルも作動しますｗ　中国製エンジンはピストン棚落ちが多かったです。
外姿はクボタエンジンを真似出来ても、材質まではそう真似できないものなのですね。



これはオルタネータ―体感機です。バッテリーを繋いでハンドルを回すと発電しますが、実際回して
みると結構大変！１Ａ作るのに手がプルプルになる位でした。エンジンさんいつもありがとう（笑