ブレーキオーバーライドシステム

アクセルペダルとブレーキペダルを同時に踏むと、アクセルがキャンセルされるシステムで、社外フロアマットや踏み間違いなどの際のリスクを低減するそうで、採用車種も少しづつ増えています。

今もあるのか分かりませんがトルコン診断で、Ｄに入れてブレーキを踏みながらエンジンを吹かす「ストール試験」の時はどうするのでしょうか。診断機繋いで機能をキャンセルすることができるのかもしれません。

こんな機能付けて事故効果あるのかと思いきや、市販してみると これがあって良かったという話も稀に聞きますので、無いより有った方が良い機能のようです。

ところで年に何件かは事故をした車のドライバーからブレーキを踏んでも止まらなかったとか、ハンドルを切っても曲がらなかったという話を聞いて車を調べたりしますが、車側に問題がなくてもまだ事故原因が車にあると主張されると水掛け論になってしまいます。

トラックやバスだと運転管理のためにデジタルタコグラフなどの運行管理システムを搭載して、エンジン回転数からアクセルやブレーキの踏み具合に至るまで記録しようと思えばできるので、システムが簡易化されたら訴訟対策も兼ねて普通の乗用車にも搭載される時代が来るかもしれません。
数年前アメリカであったプリウス叩きの訴訟ではないですが、日本もああいった社会にならないといいのですが。

昔の自動車辞典を見直したら、昔のＡＴ車ってブレーキペダルがでかいです。
これだけ大きければオーバーライドシステムがなくても大丈夫じゃないかと思えますが、今のＡＴ車のブレーキペダルはマニュアル車と同じサイズですね。もしかしたらブレーキペダルを大きくした弊害で左足ブレーキをする人が増えたので、今のサイズに落ち着いたのかもしれません。