ホースの件

ターボのブーストが掛かるインタ-クーラー前後のホースは、種類によってはふくれ抑制のリングが付いているのですが、どうやってリングを嵌めたのだろうと不思議に思うとともに、リングを見てるとチャーシューを思い出したりします。

ところでインテークホースをゴムから金属製に換えたらふくれが無くなってレスポンスが良くなったぜ！って話はたまに聞きますが、このサイズのホースで０からフルブーストにしてふくれたとしても内容積の変化量はせいぜい１～２cc程度に対し、ホース内を流れる空気量は毎秒１００Ｌ（100,000cc）を超えることもありますので、たぶんホースをパイプに換えたことでアクセルレスポンスが良くなったと感じたのは、気のせいだと思います（爆
（ただし金属製の方が内面が平滑とか、僅かに放熱性があるなどのメリットはあるかもしれません）

そういえば整解に『インテークホースを抜くときにマイナスドライバーなどでコジると内面の被覆が剥がれて耐油性が落ちることがある』と書かれてました。よくホースが固着してると、マイナスドライバーでガシガシこじってスキマにＣＲＣとか吹き込んでいましたが、最悪の行為だったのですね（爆


ところでホースはゴムじゃなくてステンレスメッシュだぜ！って話も聞きますが、一見ゴムに見えてもゴムを剥がすと補強部にステンレスメッシュが組み込まれているホースもありました。

これはパンクしたホースを分解した写真ですが、調べたところホースのクランプが外れたまま長期間使用したため、繰り返しの振動で内部のステンレスメッシュが疲労で切れて、切れたステンレス糸がホースを突き抜けてバーストした、と推測されるものです。

特に車検のない中型バイクとかでは、よく社外ステンレスメッシュホースを付けた際にホースをタイラップでその辺にテキトーに巻いたり、下手したら固定しないでプラプラさせている人も居ますが、ホースの固定方法が悪いとどこかに巻き込まれたり干渉する以外に、このようなリスクもあったりします。


そういえばブレーキ部品はよく「命に関わるので・・・(;ﾟДﾟ)」と聞きますが、自分の周辺でブレーキの整備不良で事故ったという経験談は聞いたことがありません。

多分ブレーキ関係の部品は、完全にぶっ壊れる前に音や振動や踏み代などで予見できることが多いから、最悪の事態に至ることも少ないのではないかなと思います。

しかしその一方、ブレーキが壊れたことで事故になり、それを証言する人自体がこの世から居なくなってしまったので、そういう経験談を聞くことが無い、という推測も立てられます(;ﾟДﾟ)