本庄サーキット タイヤラウンジ走行会

セドリックでは初めて本庄サーキット走ってきました。
この走行会紹介してくれた方が療養となってしまったので、今日はぼっちの参加と思っていたのですが、かつてスイフト時代にタイヤラウンジ関連でお世話になった方々と再会することが出来ました。

一番驚いたのが、８６レビンで速い車がいたので、ミラーを見て後に付かれたら降参して先に行かせていたのですが、走行後に車から降りた人を見てびっくりヤスさんでしたｗ

生で会うのは２～３年ぶり位だったと思いますが、当時は学生で「そのうちサーキット走りたいです」みたいなことを仰られていたのですが、今は就職して勤務先でガチでカートをされてる人がいてよくレンタルカートで一緒に走っているそうです。その成果か、８６に乗っている時も多少ケツが振れても修正しながらコーナーを駆け抜けて、私の視界から消えて行く姿を見てマジビビりました。

誰だよ若者のクルマ離れだなんて言った奴は (((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸﾌﾞﾙ



セドリックの方は本庄を２０周くらい一気に走ってもＡＴＦ温度警告灯なども点灯せず、ブレーキも放熱の悪い鉄っちんにもかかわらず持ちこたえてくれました。
スポーツパッドにディクセルＺを選択しましたが、煙を出しながらもなかなか頑張ってくれましたので、当面のサーキット走行はこのパッドを愛用しようと思います。

ただ横Ｇでパワステフルードが少し溢れたのでキッチンペーパーを巻きました。
またホイールの熱に耐えられず、センターキャップ溶けました。サーキットは外さないとダメですね。



色々試しましたがセドリックでは５３秒止まりで、スイフトスポーツクラスの中級程度のタイムです。

と言うことはつまり、スイスポでＹ３１セドリックパ○カーを振り切れるということです（違




今日はインストラクターとして岸選手がいらしていたのですが、お昼休み一緒にコースを歩いた際、
「雨の降り始めは路面が滑る」メカニズムを解説して頂けました。

この定説は特にサーキット路面を指すそうで、公道に比べサーキットの路面はオイルやタイヤ油分が路面の中に多く染み込んでいるため、雨の降り始めはその油分が表面に浮き上がって来るため滑り易くなるそうです。しかししばらく雨が降ると路面中の油が出切って流れるということだそうです。

「雨の降り始めは滑る」はよく言われますが、私は実際公道を走って、そう感じていませんでしたが、思えばサーキットはよくオイルぶちまける車も多く、とりあえず石灰で滑りやすさを緩和するだけですので、路面の下に油が溜まる一方なのかもしれません。



ところで走行会の参加車を見るたびに思うのですが、せっかく高いお金出して後付オイルクーラー等冷却対策をしている割には、フロントのナンバープレートを付けっぱなしで走っている車が多いです。

オーバークールで困っているとかならともかく、冷却したい方向に考えているのであれば前ナンバープレート外せばいいのにな、なんて思いますが（ナンバー撮影されて晒されるリスクも減りますし）。

夏にナンバーを付けて走った実験の動画がありました。車によって歴然とした差があるようです。