次世代のタクシー

日刊自動車新聞を読んでいたら「タクシー　セダンからの脱却」という見出しで、最近セダン回帰した私は少し複雑な気分になりました。

しかし確かにセドリックがＮＶ２００になり、コンフォートもこの先どうなるか分かりませんし、そもそも流用元となる長生きしそうなセダンモデルが少ないので、今後セダン離れの潮流となるようには思います。

ただ居住性はミニバンベースが良いですが、耐久性、整備性、燃費なども重要ですので、各タクシー会社はまずはＮＶを少しづつ運用してみて様子を見るのではないでしょうか。
（タクシーは普通に４０～５０万キロ使いますので、ＮＶはセレナベースだけども大丈夫なのかな？とも感じています）

あと乗客の安否を心配するほど思い切り追突されたタクシーを見たことがありますので、後席の対追突安全性も重要だと思います。シートって強く追突されると衝撃でリクライニング機構が壊れて後ろに倒れてしまうことがありますので、そういう意味では背もたれ直後にリアパネルやクラッシャブルゾーンがあるセダンは、追突には比較的安全な方ではないかと思います。


昨年のモーターショーでトヨタがロンドンタクシーっぽいコンセプトカーを出品しましたが、元タクシー運転手としては間仕切りが薄いので防犯が心配になったのと、あといい加減フェンダーミラーは止めてもいいのではと思いました＾＾；

でもちょうどいいサイズですし、居住性も良さそうですね。あとお年寄りや車いすの人の乗り降りもし易そうです。コンセプト車ですが、シェンタあたりをベースにしたのでしょうか。


リアドアはスライドドアが絶対良いと思いますが、日本の場合は自動ドアの必要がありますので、
そうなると耐久性が壁になりそうです。また簡単に修理出来るかも気になるところです。


駆動系はこれからはＦＦでしょうか。ＦＲのリジッドアクスルが丈夫ですが、床が上がったり重量が増えますし、また数十万キロ走るとアクセルのＯＮ/ＯＦＦでペラやギアがカツカツ鳴る車が多いので、エンジンルームが詰まり過ぎていないことと、壊れなければＦＦの方が圧倒的にいいと思います。

ただＦＦの泣き所はドライブシャフトだと思いますが、よほど新素材でも出ない限りは飛躍的に寿命が延びることはないですので、むしろ車載状態で交換できる新設計ドラシャとか、純正で分割式ブーツを出すとかすれば行けそうな気もします。昔走っていたギャランや、海外でもよく見るカローラやコロナなどのＦＦタクシーのドラシャ耐久性はどうだったのでしょうか。

長々適当書きましたけど従来のタクシーもしっくり来ます