軽トラのＡピラー角度

昨日行ったサーキットに古いサンバーとキャリーが置いてあったのですが、２台並んでいると両車のＡピラー角度の違いに気付きました。

どちらも年式は大きく変わらないですが、サンバーの方が角度が起きていてドライバー頭上に余裕があるためか運転席が数センチ前にあり、その分キャビン長が短かい＝荷台長がありました。

オートバイなど軽トラでギリギリ運べるものを積む場合、この数センチの差は大きいです。

ただし角度が起きている分 空気抵抗が大きかったり、また強度が同じであればキャビン長が短い分 衝突時に空間が無くなり体が挟まれやすくなる、などのデメリットがあります。


最近のモデルの軽トラ写真をかき集めてみましたが、Ａピラーを比較すると、大体同じ角度で揃ってるようです。衝突対策で鼻先が前に飛び出たので、それに合わせて角度が付いたのでしょうか。

軽自動車ってサイズにしてもコストにしても制約が大きいので、車についている部品代は安いでしょうけど、開発費は結構掛かるのではないでしょうか。



軽トラのオフセット衝突の動画集めてみましたが、タイヤが車両前側にある車が強いようです。
それよりサンバーって他車に比べて妙に潰れていませんか・・・(((；ﾟДﾟ)))

　　　　　　　　　　サンバー　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ハイゼット


　　　　　　　　　　ミニキャブ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　エブリイ（キャリイ）



関連動画から他の軽自動車のオフセット衝突動画も見てみたのですが、キャビンがほとんど変形していない車もありますし、実験の条件がたまたま有利だったのかもしれませんが、衝突安全性って奥が深いと思いました。

そういえば昔乗っていた２気筒サンバーはつま先のすぐ前がペラペラのフロントパネルで、また車の下に潜ってもフレームが車両先端まで来ていませんでした。ペラッペラのバンパーがボルト止めされているだけで、多分衝突安全性なんてあまり考えられていなかったのではないかと思います。