ホンダ綜合カタログ

総合カタログってモーターショーなどで配布されますが、ディーラーに勤めていた頃もよく活用していました。

時々ショールームを訪れ、『全車のカタログ下さい』って言うお客さんが居たりするのですが、カタログ１冊数百円しますし、ちゃんと読んでくれるならいいですが、収集目的の人にはまず総合カタログを渡して、そのうえで車種を絞ってもらうようお願いしていました。

８０年代のホンダ二輪カタログを入手しました。自分が関わったバイクがあるので懐かしいです。

ＭＢＸ５０
50ccで90キロくらい出るバイクでした。
兄の友人から安く譲ってもらいましたが、フロントフォークの剛性が低いせいかフルブレーキしたらノーズダイブが大きいのでフォークオイルを硬くしたりしました。写真は60キロ規制後ですが、これも友人から廃車をもらって直したら何故か80キロくらい出ました。当時他社は電気的に60キロ以上出なくしていましたが、ホンダは馬力を落として対応していたのではないかと思います。廃車を起こしたバイクは同級生に売ったのですが、売買トラブルで揉めましたが、今となってはいい勉強でした。


ＤＪ－１
当時バカ売れしたように思います。友人が乗っていました。シートの下に給油口やヘルメットロックがありましたが、シートを引きながら叩くとロックが外れるザル構造でした（笑


ビート
友人が乗っていました。
ホンダはオープンカーの前にバイクにもビートという名前を使用していました。
排気デバイスがありましたが、コストの関係か足踏み式で、床にペダルが付いていました。
それでもコストがかかっていたバイクだと思います。


ピープル
友人の実家にありました。スクーターより気軽にを目指しましたが、結局は原付になるため免許もヘルメットも保険も必要でメリットは無く、あまり売れませんでした。役所根回しが不十分だったのではと思います。


ＣＢ１２５Ｔ
府中試験場の試験車でした。
教習所に行く時間が無くて一発試験で免許取得しましたが、原付→自動二輪の壁って結構大きくて、このバイクを攻略するため結構苦労しました。停車時にギアの入りが悪くて受験者はみんな手間取っていました。みんからでこれを直して売っていた人がいたので本気で買おうか考えましたが、バイクに乗る頻度と置き場所の問題で購入を断念しました。


ＭＴＸ１２５Ｒ
兄が乗っていたので譲り受け、友人に売却しました。タンクが細くて車体も軽量なのでトライアル車みたいでした。可変タンク式の排気デバイスが付いていて乗りやすかったですが、ヤマハのＹＰＶＳほどの効果は無かったようです。


ＭＶＸ２５０Ｆ
バイト先の先輩が乗っていました。打倒RZ250を目指して作られましたが、VT250と共用パーツが多すぎて煙が無ければ見分けがつかないくらいでした。またカタログ馬力も当時いまいちの数字で売り上げもパッとしなかったようです。V型3気筒で、うち2気筒が同時爆発だったそうです。オプションでマフラー型小物入れがありましたが、このマフラーだけ煙が出なくて変な感じでした。


ＴＬＲ２００
友人のお父さんの遺品を譲り受けました。圧縮比が大きいのかケッチンがあってエンジンを掛けづらかったです。実際にこれでトライアルしてガレ場でエンストしたら苦労しそうです。シートポジションもバリバリトライアル仕様で、ツーリングしたら姿勢が厳しかったです。


ＣＢＸ４００Ｆ
写真のCBX４００Fは再販されたリバイバルバージョンかもしれません。
府中試験場の試験車でした。小型→中型の一発試験で乗りましたが、自分の体格に合っていたのかとても乗り易かったです。歳をとってから買おうかと思って調べたらプレミアが付いて程度のいいのは百万円越えで手が出ませんでした。


ＣＢＸ７５０ホライズン
府中試験場の試験車でした。中型→大型の一発試験で乗りましたが、車格の割にはシート高も低く乗り易かったです。当時珍しいドライブシャフト式でした。これも歳をとってから買おうかと思ったのですが、なかなか程度の良いバイクに巡り会うことが出来ず断念しました。


一時期のホンダ総合カタログだけで結構関係したバイクが出てきましたが、他にヤマハ、スズキ、カワサキの総合カタログを見たとしても数台は引っ掛かるバイクが出るものと思われます。

お金を節約するためバイク屋さんでなく個人売買ばかりでしたが、こうして見ると ネットも無い時代によく情報を交換して売買できたものです。