ガンスパーク！

昔先輩のオフロードバイクにオカルトパーツのガンスパークが付いていたのですが漏電していて、発進するためギアを入れようと右足を地面に伸ばしたら、膝がプラグキャップに触れて感電して立ちごけしてしまったことがあります。


ところでセドリックで北海道に行くことになったのですが、２０００ｋｍくらい走る予定のため１２か月点検程度の確認をしたところ、スパークプラグのギャップが若干開いているようでした。

過去の記録簿を見るとノンプラチナで６万ｋｍ交換していないようでしたので、ギャップ調整では無く新品に交換しました。



前回のプラグ交換は前々オーナーさんの時で、トヨタのディーラーで交換したからかＤＥＮＳＯの
プラグが付いていましたが、ネットでＮＧＫの同等品が安く手に入ったのでＮＧＫにしました。

高価なプラグは寿命は長いですが性能は変わりませんので、標準のプラグを選択しました。
というか経験上４サイクルエンジンでスパークプラグを交換して、調子が悪いのが直ったことは
ありましたが、性能が上がったということは無かったです。

ＤＥＮＳＯとＮＧＫを比較すると、どちらも標準タイプですが、ＤＥＮＳＯはアースのアーチに溝が、一方ＮＧＫは電極に溝が掘られてました。どちらも狙いは同じと思いますが、特許の関係でしょうか。



作業後、改めて外したプラグを観察すると、電極のススの付き方に偏りがありました。
ＶＧ３０Ｅは今時無い２バルブＯＨＣですが、燃焼室の流れに特徴でもあるのでしょうか。
外してごっちゃにしてしまいましたが、付いてた気筒番数を覚えておけばよかったです。