三陸鉄道 南リアス線

先月出張にくっつけて三陸鉄道の北リアス線（宮古～久慈）に乗ったのですが、南リアス線（釜石～盛）も一昨年に全線再開通したと聞いていたので、１泊２日で南リアス線に乗ってきました。

北リアス線（１６駅）に比べ１０駅と運行区間は短かく、１日片道１０本運行されてはいるのですが、終電まで乗っているわけにも行かないので、往復の列車や、場合によっては駅間を歩いたりタクシーも活用しながら１日で１０駅回りました。

北リアス線と同じように沿岸を走る鉄道ですが、同じ沿岸でも場所が変われば雰囲気も若干違いますね。




ホタテの貝を絵馬代わりにしている待合所がある駅があると聞いたので寄ってみたところ、すでに数万枚あるそうで待合室がきしむほどびっしりと貝が釣られていました。有名人のもあるようですが、

ざっと見てみましたが、八神純子って懐かしいですね。今では変換でなかなか出てきませんでした。
調べたら今はアメリカに住んでいて岩手の支援も継続的に行われているそうです。



三陸鉄道は赤字ながら国内外の支援で再生しましたが、任意の支援者も掲示されていました。



一方ＪＲ東日本は会社全体は黒字なことから、災害復旧補助があまり受けられなかったそうです。

そのため鉄路の復旧は棚上げして、まずは暫定的に線路のあったところに専用道を造り、ＢＲＴ（バス輸送システム）を立ち上げたそうです。しかしＢＲＴは暫定と言いながら、実際に見てみると結構しっかり作られており、今後これが定着するのではないかと感じるくらい完成度が高く見えました。




踏切はどうなっているのかと降りて観察したところ、ＢＲＴ優先は鉄道と同じですが、踏切の棒が一般車側で無くＢＲＴ側に掛かっており、名古屋のガイドウェイバスに少し似ていると思いました。
これは一般車両の誤進入を防ぐことを優先したための構造なのではないかと思います。



全駅制覇を目指すと時間がタイトになるのでゆっくり名産物を食している余裕もありませんでした。

売店で適当にあるものを買って移動中に列車の中で食べたりしたこともありましたが、今度はもう少しゆっくりした予定で現地の名産品を堪能したいと思います。